Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ videa) NCAP nechal tentokrát řízeně zbortit pouze jeden vůz. I po eliminaci nesmyslů v jeho metodice ale Mercedes Citan nedopadl nejlépe.

Jak se vyvíjí vzájemná spolupráce koncernů Daimler a Renault-Nissan, která zahrnuje také značky Smart, Infiniti, Samsung či Dacia, vědí nejlépe asi jen zaměstnanci, co však můžeme říci téměř se stoprocentní jistotou, je, že Němci zřejmě nebudou mít radost z výsledku aktuálního nárazového testu Euro NCAP dodávky Citan, postavené na základech francouzského protějšku Renault Kangoo.

Abychom zbytečně nedramatizovali, předně připomínáme, že tříhvězdičkový výsledek ve zkoušce bruselské agentury nemusí zákonitě znamenat propadák a nálepku ďáblova povozu. Permanentní změny metodiky Euro NCAP bez adekvátního promítnutí těchto úprav do konečného verdiktu a podle nás přehnané přikládání váhy pro ochranu posádky nedůležitým anebo okrajovým faktorům, vyústilo do nekompatibility starších a nových výsledků a odsouvání na vedlejší kolej toho skutečně důležitého.

Přes to všechno ale můžeme to podstatné z protokolu měření pořád vyčíst, a tak se místo šermování hvězdičkami i nyní zaměříme na konkrétní čísla a hodnocení dílčích parametrů.

Tip: Projděte si výsledky dalších crash testů Euro NCAP.

Stručný přehled výsledků posledního crash testu Euro NCAP

Mercedes Citan

Podobně jako v některých starších případech, také zde se ukazuje, že Citan má k pojízdné rakvi poměrně daleko, nicméně je nutné říci, že některé snímače konkrétních testovacích figurín dostaly hodně zabrat. Už frontální náraz na deformovatelnou překážku se čtyřicetiprocentním překrytím ukázal, že jeden z nejnovějších Mercedesů rozhodně neprojde testem jako nůž máslem a zdaleka nedostojí standardům svých větších sourozenců. Především v případě řidiče elektronika zaregistrovala mezní hodnoty v oblasti hrudníku a pravé nohy. Euro NCAP doslova píše, že „některé struktury palubní desky představují riziko pro kolena a stehenní kosti cestujících různé výšky“.

Slavně nedopadl ani pokus nárazu zezadu, kdy se rychlost pohybu krční páteře a hlavy směrem k opěrce znovu přiblížila ke krajnímu limitu, podstatně hůře si však Citan vedl při simulovaných nehodách zboku. Srážka s maketou vozu i vržení na sloup ukázaly nedostatky způsobené v samotné konstrukci. Citan sice je vybaven bočními a hlavovými airbagy, ty se však opakovaně zachytávaly o horní úchyt bezpečnostního pásu, čímž nebyly schopny adekvátně plnit svůj úkol. Obzvláště náročnější kontakt se stromem nebo sloupem hrozí nedostatečnou ochranou hrudníku, což již uznal také Mercedes a přislíbil, že chybu napraví.

Při bočním testu se navíc ukázalo, že se při nárazu vytvořila mezera mezi sloupkem B a přední hranou posuvných dveří, což bylo komisaři vyhodnoceno jako místo potenciálního poranění končetin. Co se týče ochrany dětských pasažérů, zde Euro NCAP nemá k naměřeným hodnotám žádné připomínky, je zde ale poznámka o nemožnosti vypnout airbag spolujezdce, což zamezuje instalaci dětské sedačky proti směru jízdy.

Nedokážeme přesně říci, jestli by Citan dostal podle metodiky z roku 2011 čtyři hvězdy, každopádně o jednu z pěti jednoznačně přišel kvůli nedostatečně ochraně chodců. Příď vozu, včetně předního okna a sloupků A dnes musí získat minimálně 60 procent bodů, pokud chce automobilka pomýšlet na nejvyšší možný počet hvězd. To se ale Mercedesu nepodařilo, když zaostal za limitem o čtyři procenta, ačkoli opět musíme zdůraznit, že s pasivní bezpečností posádky dané nijak nesouvisí.

Přestože zde máme vůz postavený na platformě Renaultu (automobilky známé svým sběrem pětihvězdičkových výsledků) a logem Mercedesu (který si na bezpečnosti rovněž zakládá), je zřejmé, že ani jedno není zárukou ničeho. Citanu nepochybně ublížil fakt, že jeho základy byly vyvíjené podle starší metodiky testů, ale i kdybychom odhlédli od méně důležité ochrany chodců, Daimler má pořád co vysvětlovat.

Tabulka s klíčovými výsledky Mercedesu Citan

Záběry s následky jednotlivých testů

Zjistěte více: Podrobné výsledky crash testu Renaultu Zoe na stránkách EuroNCAP.

Miro Mihálik