Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Italský derivát poslední generace MX-5 se pomocí úprav od Abarthu dostane na stovku za 6,8 s a umí až 230 km/h. Je to nejzajímavější verze.

Diskuze na téma, z jak moc velké části je Fiat 124 novou generací roadsteru MX-5 už máme díky bohu za sebou. Můžeme tak zaměřit pozornost na nový Spider, který nás v evropské verzi překvapil oproti té japonské o něco nižším výkonem. To když dorazil namísto se 162 koňmi a 250 Nm na Starý kontinent se 140 koňmi a 240 Nm. Třebaže jde o výkony rovnající se spíše slabší verzi MX-5, zřejmě to byl nakonec jen šikovně promyšlený marketingový tah.

Pohledem na výstaviště ženevského autosalonu totiž můžeme v rohu zahlédnout Abarth s dodatkem 124 Spider, který je symbolem znovu načerpaných sil. Dvoubarevná černobílá italská Miata si totiž přiváží pod kapotou opět přeplňovanou čtrnáctistovku MultiAir (elektrohydraulicky ovládané proměnné časování sacích ventilů), avšak s výkonem 172 koní a točivým momentem 250 Nm, které srážejí akcelerační čas při zrychlování z klidu na stokilometrovou rychlost pod sedm sekund - konkrétněji na 6,8 s, to při souběžném navýšení maximální mety na 230 km/h.

Na dnešní poměry velmi lehký - konkrétně 1060 kilogramů vážící roadster s plátěnou střechou a hnanou zadní nápravou - bude opět nabízen s manuálním šestikvaltem a rovněž s volitelným automatem, který se vyznačuje také páčkami řazení na volantu.

Italský tovární úpravce nadělil novince už v základní výbavě pro větší řidičské prožitky výfukovou soustavu Record Monza, která bude jistě zrychlovat tep posádce i širokému okolí. Podstatnější pro jízdní vlastnosti je ovšem diferenciál zadní nápravy s omezeným prokluzem, jenž usnadní jízdu s rozevlátou zádí. To by skutečně mohla být docela zábava. Alespoň letmo bychom se ještě měli alespoň stručně pověnovat exteriéru. Ten se vyznačuje dvoubarevným provedením laku s červenými kryty zpětných zrcátek, s nimiž držejí basu brzdové třmeny soustavy Brembo a také segment předního nárazníku, co používá jako neobvyklou ozdobu i obnažené plasty.

Loga Abarthu jsou samozřejmostí, což už se nedá tvrdit o náraznících a prazích výraznějších tvarů a už vůbec ne o zádi osazené čtveřicí koncovek výfuku a průduších za zadními koly a v jim příslušejícím nárazníku, o to méně o zadním spoileru na víku zavazadelníku. Kola mají přitom ještě rozumných 17 palců. Nevypadá ten Abarth 124 Spider vlastně vůbec zle, ale něco přeci namítnout lze. Start evropských prodejů je naplánován až na září a startovní cena na hranici 40 tisíc Euro znamená v přepočtu více než 1 080 000 korun. Za takovou sumu by se nám líbil více barevnější speciál na rally, co stojí vedle.

Abarth 124 rally stejné koncepce vyrobený na oslavu 40 výročí od startu na Rally Monte Carlo si totiž přiváží osmnáctistovku s turbem a přímým vstřikováním, která disponuje 300 koňmi, a splňuje homologační předpisy FIA R-GT. Jedná se sice o předprudukční sapeciál, avšak schopností se v budoucnosti na závodních tratích skutečně objevit.

Abarth 124 dohání to, co Fiat v evropské ztratil. Výkon a nízká hmotnost bude v komvbinaci s nízkým těžištěm zcela stačit na zábavu za volantem.

Adam Šrámek