Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ video) Kromě vrcholného QV je nový sedan k dispozici také s 150 nebo 180 dieselovými koňmi. Benzinový dvoulitr dorazí až později.

Na bedra Alfy Romeo Giulia je kladen opravdu nemalý tlak. Nový sedan by měl spasit kdysi slavnou automobilku, která v posledních letech jen paběrkuje. Loňské prodeje již ani nelze nazvat mizivými či tristními, 56 688 evropských registrací představuje jen 0,4procentní podíl na trhu. Přitom ještě patnáct let zpět Alfa Romeo prodávala více než dvě stě tisíc aut ročně, což jen dokazuje, jaký sešup u ní proběhl.

Zpět ale k samotné Giulii, které bychom úspěch rozhodně přáli. Je však otázkou, zda se ho dočkáme. Je nutné si přiznat, že Alfa Romeo už není vnímána jako prémiová automobilka a Italové ceny své novinky nasadili opravdu vysoko. Pravda, Giulia se může pochlubit designem, který jí zejména německá konkurence může závidět, nicméně dle prvních zpráv zcela bez chyb také není.

Kromě toho je třeba dodat, že stávající nabídka je zatím docela omezená, kromě jedné benzinové verze v podobě Giulie Quadrifoglio Verde totiž zákazníci mohou sáhnout pouze 2,2litrovém turbodieselu. Ten byl v základu naladěn na 150 koní ve 4 000 otáčkách a 380 Nm točivého momentu při 1 500 ot./min. Stovka se tak v kombinaci s manuálem odehraje za 8,4 sekundy, nejvyšší rychlost činí 220 km/h a spotřeba byla vyčíslena na 4,2 l/100 km.

Tato pohonná jednotka je k dispozici rovněž s osmistupňovým automatem, kdy již lze počítat s 450 Nm a stovkou za 8,2 sekundy. O poznání rychlejší je varianta se 180 koňmi, v jejímž případě je točivý moment shodný s méně výkonným provedením. Akcelerace zabere 7,2 sekundy, respektive 7,1 s, nejvyšší rychlost pak činí 230 km/h. Spotřeba je přitom ve všech případech shodná, tedy 4,2litrová.

Celohliníkový turbodiesel se pyšní novým vstřikováním Multijet II, mimo to zde máme také variabilní geometrii lopatek turbodmychadla či vyvažovací hřídel snižující vibrace a přispívající k navýšení komfortu. Poněkud zarážející je ovšem velikost palivové nádrže, 52 litrů totiž není příliš mnoho. V případě verze QV a jejího 58litrového objemu pak budete na benzinové stanici pečení vaření.

Dále můžeme zmínit přítomnost inovativního brzdového systému IBS (Integrated Brake System), díky kterému nová Giulia zastaví ze stokilometrové rychlosti na 38,5 metrech. Podvozek počítá vpředu s dvojitými lichoběžníky a vzadu s multilinkem, po stránce bezpečnostní sedan profituje z přednárazového systému či automatických brzd, které vůz samočinně zastaví při rychlostech do 65 km/h.

Uvnitř novinka Alfy Romeo v základu nabídne 6,5palcový displej, který lze nahradit 8,8palcovou obrazovkou multimediálního systému Connect 3D Nav. Systém lze přitom ovládat hlasem, mimo to má Giulia k dispozici volič jízdních režimů DNA. Výbavu lze navíc rozšířit o pakety Sport, Business nebo Driver Assistence, k dispozici budou také doplňky od Moparu.

Tím stávající nabídka končí, v pozdější fázi by Giulia měla dostat také přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec naladěný na 200 či 280 koní. Aktuálně pak již jen můžeme dodat, že objednávky již dealeři přijímají kromě domovské Itálie také v Belgii, Francii, Německu, Nizozemí, Rakousku, Španělsku a Švýcarsku.

Kromě toho má Giulia na kontě již první nehodu, nutno však říci, že nezaviněnou. Detaily aktuálně nejsou známy, nicméně při pohledu na zrušené zadní partie se dá předpokládat, že zmiňovaný systém IPS funguje nadmíru dobře, s čímž ale ostatní řidiči asi nepočítali.

...mimo to má vůz na kontě i první nehodu

A Giulia se ukázala i na nových fotkách v celku

Petr Prokopec