Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Audi si pro Frankfurt připravilo více S a snad aby jej někdo nevinil z příliš německého uvažování, budou hned tři. Jako první tu máme novou S8.

Audi se rozhodlo završit příběh nové generace A8, kterou vrhlo na trh již téměř před dvěma lety. Nedávno jsme se mohli podívat na zoubek „eko” verzi A8 Hybrid, dnes tu máme něco ze zcela opačného spektra nabídky. Své veřejné světové premiéry se totiž již za pár týdnů na autosalonu ve Frankfurtu dočká provedení S8, jenž bude hrát na strunu všeho možného, jen ne ekonomiky či ekologie provozu.

Automobilka zatím uvolnila jen pár fotografií a dílčí specifikace, je ale jasné, že S8 nepřijde s ničím, na co bychom jen nechápavě hleděli se spadlou bradou. A8 si i s písmenem S na úvod ponechá vzhled konzervativního manažerského sedanu a jen podle několika detailů poznáte, s čím vlastně máte tu čest. Do interiéru nemůžeme zatím nahlédnout vůbec, tam ale čekáme maximálně odlišné sedačky, volant a pár ornamentů s písmenem S na stříbrno-červeném pozadí. Ani zvenku ale není změn o mnoho více - lehce upravená maska chladiče, opět s výsostným znakem, pozměněné nárazníky, nová kola a čtveřice koncovek výfuků, to je asi tak vše, co co vás při troše snahy může praštit do očí. Ano, je to ve své podstatě nuda, ale jsme si jisti, že zákazníci vozu přesně toto očekávají.

To podstatné se v S8 skrývá uvnitř, i když ani v tomto případě nelze hovořit o překvapení. Srdcem vozu je totiž očekávaný motor 4,0 TFSI, který - jak správně tušíte - disponuje osmi válci, čtyřmi litry objemu a dvěma turbodmychadly. Je to pro koncern VW ideální nízkonákladová skládačka jako v případě motoru 2,0 TFSI či jeho brášky s třemi litry objemu. Jeden objem, jedna konstrukce, ale řada naladění pro různé vozy rozličných tříd a charakterů. Však stejný motor dostaly i nové modely S6 a S7 Sportback, akorát v jiném naladění.

Pod kapotou S8 má 4,0 TFSI, alespoň pro tuto chvíli, nejlepší naladění, když dosahuje výkonu až 520 koní, jenž pramení z točivého momentu nejvýše 650 Nm, který je prý k dispozici v rozmezí 1 700 a 5 500 ot./min. I přes očividný downsizing oproti předchozí generaci vozu (ta měla atmosféricky motor 5,2 V10) tento agregát příliš nezapadá do euroamerické vize bezemisního světa, a tak mu krom nižšího objemu a turbodmychadel bylo třeba nadělit ještě něco navíc. Audi v tomto případě vsadilo tak jako Mercedes u nového SLK 55 AMG na odpojování válců na požádání. Vůz má tedy takový „čtyřválec on demand” neboli čtyřválec na požádání - stačí zmáčknout tlačítko a polovina „hrnků” svůj boj s kompresí vzdá.

Detaily fungování tohoto systému zatím neznáme, Audi za něj ale tak moc jako Mercedes nepochválíme, jakkoli jde jistě o lepší cestu než další snižování objemu. V kombinaci s downsizingem už to zkrátka není to čisté řešení, které vám pod kapotou ponechá skvělý atmosféricky plněný motor a euroregulacím se vysměje do jejich zlatými hvězdičkami posetého obličeje. Na druhou stranu je ale třeba říci, že zrovna u S8 není ovladatelnost motoru a jeho lineární charakter tou nejvyšší hodnotou a zákazníkům zvolené řešení zřejmě proti srsti nebude.

Co je naopak bude laskat je dynamika vozu, která rozhodně stojí za pozornost. Motor svých 520 koní posílá přes osmistupňový automat konvenční konstrukce a kola obou náprav, která dají asfaltu pod nimi pořádně do těla. Zrychlení na stovku za 4,2 sekundy je na vůz o hmotnosti 1 975 kilogramů jistě pozoruhodná hodnota, škoda, že neznáme i hodnoty akcelerace na vyšší rychlosti. Ta maximální činí 250 km/h a je pochopitelně dílem elektronického omezovače.

Se spotřebou S8 už to asi bude dramaticky horší, ale na papíře se jeví ještě únosně, to dnes ostatně musí. 13,2 litru benzinu v kombinovaném cyklu naznačuje cosi o dvacetilitrové kombinaci v reálném světě, kde vám příliš nepomohou ani systém start and stop nebo dílčí rekuperace kinetické energie přes alternátor.

Vůz pochopitelně není jen běžnou A8 se silnějším motorem, to by asi v praxi nefungovalo. Spolehnout se tak můžete i na upravený podvozek s adaptivním vzduchovým odpružením a třemi úrovněmi výchozího nastavení. Nechybí ani řádně posílené brzdy s ocelovými kotouči o průměru 400 mm vpředu a 365 mm vzadu. Pokud by vám to nestačilo, za příplatek budou k dispozici brzdy karbon-keramické. Tak či onak se budou skrývat za 20" koly s pneumatikami o rozměru 265/40 R20.

Protože S8 je spíše cesťák než sportovec, postaráno bude i komfort posádky, kterému bude nahrávat i nový systém aktivní redukce hluku (Active Noise Cancellation - ANC), jenž můžeme znát třeba z některých japonských vozů vyšších tříd. Díky sadě mikrofonů a reproduktorů by měl být hluk v kabině pro sluch cestujících potlačen, snad ale tento systém nebude vzdorovat alespoň vzdáleně slyšitelném zvuku motoru...

Jak bude fungovat ANC i S8 jako taková uvidíme teprve časem, zatím si musíme vystačit s dostupnými informacemi a snímky. Po letošním IAA budeme jistě chytřejší.

Nové Audi S8 na všech zatím dostupných snímcích

Petr Miler