Autoforum

/

Foto: Renault

Tohle je krásné auto v každém ohledu, krom jeho technického řešení. Je opravdu těžké chápat, že automobilky jsou najednou ochotné investovat úsilí do vývoje aut, jakým by se dříve vyhnuly, jen když jsou elektrická. A to u ve chvíli, kdy by je elektrický pohon učinil téměř neprodejnými.

Znovuzrozený Renault 5 je designově jedním z nejpovedenějších aut posledních let. Automobilka se nechala inspirovat originálem z 80. let minulého století, zároveň však karoserii dokázala přizpůsobit moderní éře. Vůbec by nám proto nevadilo, kdyby nám tento 3,92metrový hatchback dělal společnost při cestách po městě, je tu však jeden problém. Pod kapotu zamířil pouze elektrický pohon, což činí celé auto poněkud otylým. A také velmi drahým - bez 679 tisíc korun v kapse si ani neškrtnete.

Kvůli tomu Renault 5 ztrácí na atraktivitě, i v Česku prodaných 123 kusů za prvních osm měsíců letošního roku je na auto této třídy směšný výsledek. V zemích se štědrou dotační politikou malý Francouz pochopitelně boduje za peníze všech, kteří si jej nekupují, bez nich by byl stejně jako u nás daleko za svým potenciálem. Přesto automobilka vstupuje do stejné „futuretro řeky“ se stejně protichůdnou kombinací vlastností.

Představit si tak můžeme nový Renault 8 Gordini, ze jehož vzhledu nám padá čelist. Francouzi kvůli inspiraci zašli ještě dál, původní kupé představili již v roce 1964. Tehdy rodinnému sedanu dodali silnější 1,1litrový motor, který místo standardních 50 koní produkoval 90 kobyl. O jejich přenos na zadní kola se pak staral čtyřstupňový manuál. S faceliftem z roku 1967 pak dorazila ještě jedna-dvojka nabízející dokonce 100 koní.

Novinka míří ještě o poznání výše, neboť její zadní kola roztáčí dokonce 270 kobyl. Není u toho však již manuální převodovka, neboť Renault 8 Gordini opět nevyužívá spalovací pohon. Podobně jako hatchback se totiž dočkal elektromotoru, což dává ještě menší smysl než u „pětky”, u sportovních aut je to nefunkční kombinace. Je také nad slunce jasné, že vážit nebude pouhých 853 kilogramů, které měl na kontě originál. Počítat se dá spíš s dvoj- až trojnásobkem, konkrétní data však Francouzi neupřesnili. Přičemž tají i kapacitu baterií nebo jízdní dynamiku.

Dáno je to hlavně tím, že 4,12metrové auto je v tuto chvíli koncept, který čeká výstavní premiéra na pařížském autosalonu. Zda jej čeká něco jiného než jen cesta do firemního muzea ve Flins, kde jej veřejnost bude moci obdivovat po zhruba 15 měsíců, je otázkou. Nedivili bychom se ale, kdyby se nakonec Renault „nechal přinutit tlakem ze strany zájemců”, který nikdy nebude existovat, k sériové výrobě. Tak to dnes chodí - jak je něco elektrické, má to zametené schody až do nebe, i kdyby to nikdo neměl kupovat.

I kdyby se to ale nestalo, měl by koncept budoucí nabídku značky v některých ohledech ovlivnit. Půjde ovšem pouze o jednotlivé detaily, přičemž by nám nevadilo, kdyby Renault pustil do výroby třeba šestici individuálních budíků zasazených do rozměrného pásu z broušeného hliníku. I když totiž využívají digitální technologii, působí lépe než dotykové obrazovky, kterými byla moderní produkce doslova zaplevelena.

Zdroj: Renault

Petr Prokopec