Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Recept na vlastní záchranu má Volkswagen před očima, akorát ho nechce vidět. Místo toho, aby přestal vybízet zmírajícího koně svých čínských aktivit k běhu, měl by se soustředit na publikum ve zbytku světa a dát mu to, co žádá. Dělá ale pořád pravý opak.

Pokud máte pocit, že z Wolfsburgu v poslední době chodí jen zprávy o tom, jak se šetří na nesprávných místech, zatímco peníze tečou proudem do různých bezedných studen, nejste sami. Situace v koncernu už dávno překročila hranici racionálního byznysu a mění se v regulérní tragikomedii. Doma v Německu automobilka pomalu balí kufry, odboráři bijí na poplach a vývoj nové generace Golfu - tedy auta, které Volkswagen po desetiletí živilo a definovalo - byl v podstatě hozen přes palubu. Veškerá pozornost a kapitál se totiž upínají k zázrakům na poli elektrických modelů a Číny. Problém je, že ty zázraky jaksi odmítají přijít - a přichází tím míň, čím víc se VW pokouší obojí řešit současně.

Nejnovější kapitola tohoto smutného příběhu se jmenuje Volkswagen ID. Era 5X. Jde o další čistě elektrické kompaktní SUV, které německá značka upekla ve spolupráci se svým čínským partnerem SAIC. Už samotný název zní, jako by ho vymyslel generátor náhodných slov na poradě marketingového oddělení, kterému už dávno došly nápady. Po modelech jako ID.3, ID.4, ID.5, ID.6, ID.7, ID. Unyx či dalších derivátech řady ID. Era (kde už figurují verze 9X, 8X nebo 5S) přichází další kousek do skládačky, v níž se už nevyzná ani ten nejkovanější fanoušek značky.

Další krabice na baterky, tentokrát na čínských základech

Co vlastně tahle novinka nabízí? Rozměrově jde o auto velké zhruba jako Tiguan - na délku měří 4 560 milimetrů a rozvor náprav činí slušných 2 815 milimetrů. Pod kapotou ale nehledejte nic, co by připomínalo německou strojařinu. Auto stojí na čistě čínské platformě CMP a elektronickou architekturu CEA mu pomohla zbastlit domácí automobilka XPeng. Volkswagen tak v podstatě přiznal kapitulaci - vlastní technika v Číně pohořela, tak si ji raději koupil u konkurence, aby na ni mohl nalepit své logo. A co z toho? K tomu se ještě dostaneme.

Pohon obstarává jediný elektromotor o výkonu 211 koní (155 kW), který roztáčí pouze přední kola. Dynamika je přibližně taková, jakou byste od rodinného stěhováku čekali - stovka za 7,1 až 7,3 sekundy a maximální rychlost elektronicky přiškrcená na 175 km/h. O energii se starají malé LFP akumulátory s kapacitou 45,8 nebo 58,5 kWh. Podle extrémně optimistické čínské metodiky CLTC to má stačit na 415, respektive 520 kilometrů. V reálném provozu, zvlášť v zimě nebo na dálnici, si od toho klidně odečtěte polovinu a dostanete dojezd na úrovni Škody Felicia s děravou nádrží.

Interiér pak přesně kopíruje současnou čínskou módu, která zaměňuje lacinost za „minimalismus”. Tlačítka zmizela, všechno se ovládá přes obří 15,6palcový tablet uprostřed palubní desky, kterému sekunduje menší 10,25palcový displej před řidičem.

Dumpingová cena jako akt zoufalství

Jediné, čím se Volkswagen snaží zaujmout, je cena. Oficiální ceník začíná na 119 900 jüanech, v rámci zaváděcích akcí se ale auto prodává už od 99 900 jüanů. V přepočtu na naše to dělá zhruba 320 až 385 tisíc korun. To je částka, za kterou u nás dnes nekoupíte ani slušně vybavenou Fabii, natož elektrické SUV velikosti Tiguanu.

Nabízí se ale zásadní otázka: na čem chce proboha Volkswagen vydělávat? V Číně zuří brutální cenová válka, kde domácí značky jako BYD chrlí jedno auto za druhým s nesrovnatelně lepší technikou i maržemi díky vertikální integraci. VW tam jen sype další a další peníze do vývoje modelů, které v záplavě desítek téměř identických čínských crossoverů okamžitě zapadnou. Stačí se podívat na prodejní statistiky dosavadních elektrických modelů řady ID v Říši středu. Zatímco dřív Volkswagen čínskému trhu kraloval díky spalovacím autům, jeho elektromobily tam hrají druhé až třetí housle a prodávají se jen díky masivním slevám, které likvidují ziskovost celého koncernu až na úroveň Lega.

Místo aby se ve Wolfsburgu chytili za nos, vrátili se k tomu, co uměli nejlépe, a zachránili své evropské továrny i tradiční modely, dál pálí miliardy v marné snaze dohnat vlak, který jim v Číně už dávno ujel. Model ID. Era 5X tak s největší pravděpodobností skončí přesně tam, kde většina jeho elektrických předchůdců - v tabulkách nenaplněných očekávání a účetních ztrát. Může tohle vůbec dopadnout dobře?

Zdroj: Volkswagen

Petr Miler