Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Zní to jako špatný vtip, jde ale o tvrdou realitu současného fungování německého automobilového obra. Čistý zisk celého koncernu VW se propadl na směšné tři stovky korun za každé prodané auto. Gigant tak nese obří rizika výroby a záruk, aby mu nakonec zůstaly drobné na oběd.

Když vám někdo řekne, že jeden z největších automobilových koncernů světa vydělá na jednom prodaném voze méně, než kolik stojí oběd v průměrné restauraci, zní to jako špatný vtip. Přesně taková je ale současná realita německého gigantu z Wolfsburgu. Podle aktuální analýzy institutu Center of Automotive Management klesl čistý zisk koncernu Volkswagen za prvních devět měsíců roku v přepočtu na ubohých 12 eur na jedno auto. V českých korunách jde o zhruba tři stovky. Tedy částku, kterou dánské Lego snadno trhne na prodeji své průměrné stavebnice, jak trefně glosuje německý Focus. I to čtete správě, samotní Němci už se jen hořce smějí tomu, v jaké situaci dnes VW je.

Přestože továrny chrlí pořád miliony moderních strojů plných drahých technologií, finální marže se scvrkla téměř na nulu. Automobilka přitom ještě nedávno generovala miliardové přebytky, ze kterých dokázala bez problémů financovat svůj velkolepý rozvoj. Dnes se ale ukazuje, jak tenký je led, na kterém se evropský autoprůmysl pohybuje. Stačí několik miliard eur na mimořádné odpisy, nákladnou restrukturalizaci a drahé vynucené investice, a ziskovost celého obra se sesype jako domeček z karet.

Vedení koncernu se sice snaží tvářit, že jde jen o přechodný stav způsobený jednorázovými vlivy, ale čísla mluví neúprosně. Pokud vyrobíte složitý produkt za statisíce až miliony korun, nesete veškerá rizika vývoje, výroby i následných záruk, a na konci dne vám v kapse zůstane 12 euro, je něco hodně špatně. V takovém režimu se nedá dlouhodobě přežít, natož pak financovat technologický pokrok, o kterém manažeři tak rádi řeční na tiskových konferencích.

Celá tato absurdní situace jen dokazuje to, na co poukazujeme už roky. Umělé ohýbání trhu, ignorování přirozené poptávky zákazníků a sázka na jedinou politicky prosazovanou kartu se prostě nemůže vyplatit. Zatímco dříve Volkswagen prodával auta, která lidé skutečně chtěli, a vydělával na nich balík, dnes vyrábí to, co mu diktují bruselské tabulky, a v účetnictví mu zbývají drobné na kávu a zákusek.

Zbytek příběhu už vlastně ani nepotřebuje dlouhý komentář, protože všechno podstatné bylo řečeno stokrát. Dvanáct eur zisku na auto je ten nejvýmluvnější účet za současnou automobilovou strategii, jaký si lze představit. Pokud se ve Wolfsburgu velmi rychle nevrátí nohama na zem, budou brzy v Dánsku s úsměvem sledovat, jak je tradiční německý průmysl v ziskovosti na kus daleko za plastovými kostičkami.

Zdroj: Focus

Jiří Míka