Autoforum

/

Foto: Jiří Kaloč, Autoforum.cz

Dozvěděli jsme se to už v dubnu a vám to řekli v říjnu, sami jsme tomu ale nechtěli věřit. Teď je to oficiální a rozum nad tím zůstává stát. Je to konec jedné legendy i nejsmysluplnější verze tohoto auta, zejména pro českého zákazníka je to až drzá facka do tváře.

Je to oficiální a už se na tom nic nezmění. České zastoupení Škody po týdnech vytáček potvrdilo, že Škoda Octavia s motorem 2,0 TDI v polovině roku 2027 definitivně skončí. Poslední objednávky do výroby automobilka přijme v únoru téhož roku. Do puntíku se tedy naplnily naše dřívější informace, kterým jsme - upřímně řečeno - sami odmítali věřit. Mladá Boleslav ale zkrátka obětuje svůj nejikoničtější model na oltář... Čeho vlastně?

Oficiálním zdůvodněním je „klesající poptávka po naftě v Evropě” a rostoucí zájem o elektrifikované vozy. Řekli bychom, že s tou „poptávkou” a „zájmem” je to o hodně složitější, ale i kdyby, Octavia TDI rozhodně nezachází na úbytě. Stačí se podívat na realitu středoevropského a zejména českého trhu, který pro škodovku zůstává tím druhým největším na celém světě, aby bylo jasné, jak moc tohle zdůvodnění nedává smysl.

I letos tvoří vznětové motorizace zhruba 42 procent všech prodaných Octavií v Česku. Téměř každý druhý kupec tedy dobrovolně sáhne po dieselu, a to i přes masivní tlak na elektrifikaci a umělé prodražování spalovacích aut. Automobilka tak neplní přání zákazníků, ale střílí se do vlastní nohy jen proto, aby udělala něco, co sama - popř. mateřský koncern - považuje za správné, i když je to obchodně naprosto tupé.

Náhrada, která zabije hlavní trumf Octavie, náhradou není

Co tedy mají dostat statisíce firemních i soukromých řidičů, kteří Octavii kupovali právě proto, že dokázala přejet půl Evropy na jednu nádrž za pět litrů nafty a ještě odvézt celou rodinu i s bagáží? [[0000059425 Nový benzinový hybrid] (v naladění na 100 nebo 125 kW), který kombinuje přeplňovanou patnáctistovku s elektromotorem.

Problém je, že tato technika přináší hned dva zásadní kompromisy, které jdou přímo proti samotné podstatě Octavie:

• Dramatické zmenšení kufru: Uložení baterií a hybridního ústrojí si vybralo krutou daň na praktičnosti. Zatímco klasická spalovací Octavia liftback nabízí královských 600 litrů a kombi dokonce 640 litrů, full-hybrid spadne na 460 litrů u liftbacku a 485 litrů u kombi. To je ztráta zhruba čtvrtiny zavazadlového prostoru - tedy přesně toho, na čem Škoda třicet let stavěla svůj marketing. U liftbacku se nebezpečně blížíme možnostem obyčejné Fabie (380 litrů).

• Nevhodnost pro dálniční provoz: Hybridní pohon může nějak fungovat v městských kolonách, jakmile ale vyjedete na dálnici a nasadíte tempo českých obchodních zástupců, táhnete s sebou jen stovky kilogramů mrtvé váhy navíc a spotřeba letí strmě vzhůru. Že nepůjde o auto na dlouhé dálniční přesuny, ostatně mezi řádky připouští i samotný výrobce.

Nafta přežije jen pro vyvolené

Naše informace naznačovaly, že diesely v nabídce škodovky skončí úplně, nakonec se to ale jedním tahem neodehraje. Škoda zatím nad naftou neláme hůl úplně a dvoulitrové TDI v nabídce zůstane u větších a dražších modelů Superb a Kodiaq. Zákazník, který potřebuje úsporný dálniční vůz, tak bude postaven před jednoduchou volbu: buď si připlatí statisíce za větší model, nebo bude muset zamířit ke konkurenci, která ještě úplně neztratila soudnost.

Buď jak buď, třicet let trvající éra, kterou v roce 1996 odstartovala nezničitelná devatenáctistovka TDI, se smutně uzavírá. Místo auta, které se stalo fenoménem díky své jednoduchosti, obřímu kufru a nízké spotřebě a extrémnímu dojezdu, nám Mladá Boleslav od roku 2027 naservíruje těžký, složitý a prostorově omezený kompromis. Tomu se říká pokrok po evropsku.

Zdroj: Škoda Auto

Jiří Míka