Autoforum

/

Foto: Scout Motors

Po dosavadních peripetiích a za současného ořezávání nákladů na všech úrovních jsme čekali, že Volkswagen i tento projekt odpíská, ale nestalo se. A už se to asi ani nestane. Oživená značka Scout hlásí první vyrobené prototypy v továrně za dvě miliardy dolarů, tohle zavání dalším kolosálním průšvihem.

Automobilový svět je plný velkolepých vizí, které na papíře vypadají neprůstřelně, ale při střetu s tržní realitou se rozpadnou jako domeček z karet. Nejnovějším kandidátem na zapsání do učebnic manažerských omylů je znovuzrozená americká značka Scout, za kterou nestojí nikdo menší než koncern Volkswagen.

Je to učebnicový příklad firemní schizofrenie. Zatímco v Evropě koncern zažívá nejhlubší krizi za poslední dekády, škrtá, kde se dá, nemá peníze na samostatný vývoj příští generace Golfu, raději bude stavět i Škody na čínských základech a ve jménu úspor odpískal také revoluční technologii výroby karoserií, za oceánem hází miliardy z okna. Němci se rozhodli, že v Jižní Karolíně utopí přes dvě miliardy dolarů (zhruba 46 miliard korun) ve zbrusu nové továrně v Blythewoodu, aby Američanům vrátili jejich off-roadovou ikonu z 60. a 70. let. A to v podání, o které dnes zejména na tomto trhu nestojí skoro nikdo.

Velké oči a 200 tisíc aut ročně

Značka se pochlubila, že v rozestavěném závodě právě začala montovat první ověřovací kusy SUV Traveler a pick-upu Terra. Nejde o auta pro zákazníky, ta mají dorazit až v roce 2028, ale o testovací exempláře, na kterých se ladí 750 svařovacích robotů a výrobní postupy.

Šéf automobilky Scott Keogh k tomu přidal odvážné prohlášení, že továrna zvládne chrlit jedno auto každých zhruba 88 až 90 sekund, což při plném vytížení znamená až 200 tisíc vozů ročně. A aby toho optimismu nebylo málo, firma vytáhla trumf v podobě 212 tisíc nasbíraných rezervací.

Elektromobily v terénu nikdo nechce

Zní to jako pohádka o úspěchu, než se na celá čísla podíváte střízlivou optikou. První varovný signál vyslali sami zájemci. Když Volkswagen projekt před dvěma lety představoval, měl být Scout čistě elektrickou značkou. Jenže z oněch 212 tisíc rezervací připadá celých 85 až 87 procent na verzi zvanou Harvester. To je varianta, která má v útrobách klasický benzinový čtyřválec z Mexika sloužící jako generátor elektřiny.

Američané tak německým plánovačům vzkázali naprosto jasně: čistý elektromobil do terénu nechceme, bez spalovacího motoru za zády do divočiny nevyjedeme. A VW to ví roky, nejde o nové zjištění. Scout tedy mohl pojmout úplně jinak, místo toho ale jen dílčím způsobem upravil plány a benzinem dopovaný hybrid pošle na trh jako první, zatímco čisté elektromobily odsouvá na druhou kolej. Jak by řekla jedna americká zpěvačka - je to příliš málo a příliš pozdě.

Stovka za kliknutí a lekce zvaná Cybertruck

Ještě úsměvnější je pohled na strukturu samotných rezervací a jejich reálnou hodnotu. Záloha na nový Scout totiž činí pouhých 100 dolarů (asi 2 300 korun) a je plně vratná. Kliknout na webu a poslat stovku za hezký obrázek nic nestojí.

Připomeňme si Teslu Cybertruck. Elon Musk se před lety chlubil více než milionem rezervací, a jaká je realita v roce 2026? Zájem o elektrický pick-up uvadl natolik, že Tesla jeho výrobu ukončí po třech letech. U Fordu F-150 Lightning dopadl příběh podobně neslavně a značka Ram svůj čistě elektrický pick-up odpískala úplně ještě před startem.

Majitelé Fordů a Jeepů se nováčka bojí

A kdo jsou ti lidé, kteří si nový Scout za stovku zamluvili? Podle dat samotné automobilky jde z drtivé většiny o současné majitele vozů Ford Bronco, Jeep Wrangler a Ford F-150. Tedy zákazníky, kteří dnes jezdí v poctivých, mechanicky jednoduchých a léty prověřených strojích s benzinovými šestiválci a osmiválci, ke kterým mají v USA hustou servisní síť na každém rohu.

Opravdu někdo ve Wolfsburgu věří, že tito lidé v roce 2028 hromadně zahodí klíčky od svých Fordů a Jeepů a vysází na stůl v přepočtu 1,4 milionu korun (cíl je pod 60 tisíci dolary, ale realita bývá u novinek vždy výš) za složitý elektrický hybrid od nováčka bez historie a bez tradiční sítě dealerů?

Navíc je tu drsná konkurence. Zatímco Scout bude další dva roky ladit roboty a řešit žaloby nespokojených dealerů Volkswagenu, kteří se bouří proti přímému prodeji, konkurence nespí. Ford chystá vlastní verzi pick-upu s prodlužovačem dojezdu, Ram už na podobném řešení dávno pracuje a tradiční spalovací verze Bronca i Wrangleru se dál prodávají po statisících.

Zázrakem bude i desetina plánu

Plán vyrábět v Jižní Karolíně 200 tisíc aut ročně proto působí jako naprostá utopie. Pokud se z těch 212 tisíc nezávazných kliknutí na internetu promění ve skutečnou objednávku alespoň desetina, tedy nějakých 20 tisíc aut za rok, bude moci vedení Volkswagenu mluvit o malém zázraku. Zbytek kapacity obří továrny za dvě miliardy dolarů pak možná budou muset zachraňovat zoufalými nápady, jako je už nyní spekulovaná výroba terénního Audi pro zhruba 25 tisíc zákazníků ročně.

V kontextu toho, že v Německu se šetří na každém šroubku, mluví se o zavírání továren a budoucí modely mají stát na čínských základech, působí tahle americká expedice jako dokonalý paradox. Scout míří na trh v době, kdy prvotní nadšení z elektrických aut v Americe dávno vyprchalo, a účet za tuhle drahou retro zábavu zaplatí jako obvykle koncernová kasa. A ani ta, jak už nyní dobře víme, není bezedná...

Modely Traveler a Terra vypadají dobře, mají ale „špatnou” techniku. Foto: Scout Motors

Zdroj: Scout Motors

Petr Miler