Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Zdálo se to příliš přitažené za vlasy na to, aby to byla pravda, ona to ale pravda je. Šéf Volkswagenu se myšlenkami na masivní nahrazení místního vývoje tím, který se už odehrál v Číně, vůbec netají.

Skutečně jsme si mysleli, že zvěsti o téměř úplné kapitulaci koncernu Volkswagen na poli vlastního vývoje jsou jen přehnaně pesimistickými scénáři. Když jsme vás informovali o tom, že Wolfsburg hodlá látat své obří v rozpočtech látat převzetím techniky čínského Xpengu, mnozí doufali, že to buď není pravda, nebo půjde o izolovanější záležitost, než bylo prezentováno. Jenže realita je mnohem krutější.

Němci už otevřeně uvažují o tom, co bylo ještě před pár lety nemyslitelné - o masivním importu čínské elektronické architektury pro nové vozy přímo do srdce Evropy. Už to totiž není jen spekulace zákulisních zdrojů. Celou věc oficiálně a naplno potvrdil sám šéf značky Volkswagen a člen představenstva koncernu VW Thomas Schäfer, jak informuje Autocar. Hotová věc to zatím není, divoká spekulace ale také ne.

Čínská „střeva” mohou ovládnout až 75 procent evropské produkce

Navíc tu nepůjde o žádné okrajové modely. Podle Schäfera by tato čínská architektura, která je primárně softwarová, ale promítá se i to technického fungování auta jako celku, mohla pohánět až 75 procent všech klíčových evropských modelů značek Volkswagen, Cupra a samozřejmě také naší Škody. Architektura přitom dokáže obsloužit vše od čistých elektromobilů přes hybridy až po klasická spalovací auta.

„V současné době hledáme cenově nejefektivnější způsob, jak připravit architekturu pro masový segment, a zkoumáme, zda je CEA skutečně tou pravou volbou pro Evropu,” cituje Schäfera Autocar.

Bývalý šéf mladoboleslavské Škody tak de facto přiznal, že už i západní vývoj je pro levnější, masově prodávaná auta příliš drahý a neefektivní. Koncern se tak chytil do vlastní pasti. Chce-li v Evropě vůbec konkurovat levným čínským značkám, nezbývá mu než od nich technologii rovnou převzít.

Schopenhauerovské dilema: Zkazit si pozici v Číně, nebo v Evropě?

Přechod na čínskou platformu v Evropě s sebou však nese obrovské byrokratické a technické komplikace. Evropská unie má totiž diametrálně odlišné schvalovací předpisy, kybernetické směrnice a požadavky na ochranu dat než Čína. A Schäfer popsal toto koncernové dilema s nebývalou otevřeností:

„Jakmile začnete softwarovou architekturu vozidel připravovat pro Evropu tak, aby splňovala všechna evropská pravidla a předpisy, buď ta auta zdražíte zde v Číně, nebo vytvoříte samostatnou variantu,” vysvětluje Schäfer složitost situace. „Takže se neustále debatuje: Máme udělat auta tady na tom nejkonkurenčnějším trhu (v Číně - pozn. red.) méně konkurenceschopná, abychom získali výhodu v Evropě, nebo je lepší nechat to oddělené?”

Z jeho dalších slov je ale patrné, že ekonomický tlak a nutnost drasticky řezat náklady v Evropě zřejmě převáží ve prospěch čínského řešení. Na přímou otázku, zda se čínská technika nakonec do evropských Volkswagenů a Škodovek dostane, odpověděl Schäfer jednoznačně: „Věřím, že ano. Ale ještě nejsme hotovi.”

Definitivní ztráta německé hrdosti

Pokud koncern k tomuto kroku definitivně přistoupí, bude to pro německý automobilový průmysl historický milník - a zároveň obrovská facka. Evropský gigant, který po celá desetiletí diktoval technologické trendy celému světu, nedokáže vlastními silami vyvinout funkční a obecně konkurenceschopné základy pro nová auta.

Místo toho budou budoucí generace Octavií, Golfů či Tiguanů pod plechy ukrývat čínské digitální mozky i navazující techniku od Xpengu, protože je to pro zchudlý Wolfsburg prostě levnější. Pýcha předchází pád, a v případě Volkswagenu je tento pád doprovázen hlubokým úklonem směrem na východ.

Zdroj: Autocar

Jiří Míka