Autoforum

/

Foto: Besen International Group, tiskové materiály

Elektromobily se na druhém největším automobilovém trhu světa propadají do bezvýznamnosti navzdory tomu, že jejich nabídka je bezprecedentně vysoká. Automobilkám tak nezbývá, než aby se tomu přizpůsobily. A to může mít globální dopady.

Pokud si dnes někdo stále myslí, že když elektromobilům seberete jejich umělé podpory, budou dál schopné se na trhu prosadit, je opravdu mimořádně odolný k vnímání reality. Ani skoro dekáda ohýbání evropského trhu s pomocí přerozdělovacích mechanismů EU jim na spoustě míst Evropy nezajistila větší podíl na trhu než jednotky procent, a to navzdory téměř nekonečné mediální a marketingové podpoře a neuvěřitelně bující nabídce čítající dnes už řádově stovky modelů.

Chtělo to navíc ještě lokální dotace a/nebo obdobné potírání spalovacích aut, aby se tyto vozy dostaly s tržním podílem aspoň na nízké desítky procent. Snad jen Norsko, obecně bezvýznamný trh, který těmito mechanismy spalovací vozy prakticky zcela dostal ze hry, to dotáhlo dál. A není to tak, že „jednou zasadili a pak už jen sklízeli”. Jakékoli omezení dotací vedlo k okamžitému mohutnému propadu odbytu těchto aut, nám je jistě nejbližší příklad z Německa asi nemusíme připomínat. Tam museli dotace znovu zavést - a k tomu přidat ještě asi milion umělých zátěží pro spalovací vozy od složitého odepisování služebních aut až po umělá zdražení už tak superdrahých paliv (která nyní pod tlakem okolností zase zlevňují) -, aby elektromobily nezašly na úbytě.

Je to jasné jako facka, v jakési postfaktické době je to ale jedno - skoro každý si dnes zkrátka myslí, co chce, na základě toho, co ráno vyčetl ze záchodové mísy, a je úplně jedno, jaká je realita. Někteří fandí Spartě, druzí Slavii, a i kdyby si jeden tým zapálil vlastní stadion, stejně se nic nezmění. Přesto jsou tu věci, které samotnou realitu mění příliš významně na to, aby to ve výsledku bylo možné ignorovat. A dění v USA v posledních letech je podle nás jednou z takových věcí.

Právě tam od umělé podpory těchto aut ustoupili, bylo by ale naivní označit to za hlavní důvod toho, co se tam děje nyní. Bylo to spíš následkem obecného odporu většiny společnosti k vnucování nechtěného zboží, který se projevil i ve výsledcích předloňských prezidentských voleb, v nichž bylo zrušení protežování elektrických aut v USA a trestání Američanů za jiné preference jedním z klíčových bodů programu Donalda Trumpa. Ten jak slíbil, tak udělal a dotace zrušil. To samo o sobě bylo ale možná i méně významné než letošní zrušení limitů spotřeby, jakési americké obdoby evropských regulací postavených kolem emisí CO2, které rozvazuje výrobcům ruce.

Už při zrušení dotací jsme zmiňovali, že to může být zlomový krok. A postupem času se ukazuje, že zlomový je, jak už ale padlo, je to spíš jakýsi katalyzátor, který urychluje proces, jenž byl ve společnosti dávno nastartován. Američané prostě o elektromobily ztratili zájem a vlastně ani ony dotace a další podpory je nezajímají - automobilky je kolikrát nahradily ještě většími slevami. A nic. Pořád existuje hromada dotací na úrovní států. A nic. A pak je tu Kalifornie, která prý měla být elektromobilům nakloněna zcela přirozeně. Letos tam mají už jen 17% podíl na trhu, navíc smázněte Teslu a nemáte skoro nic.

Tohle je současná americká realita, která podle elektrických evangelistů měla být úplně jiná - po útlumu daném koncem dotací mělo přijít postupné vzepětí a ukázka toho, jak elektromobily prodejně stojí na vlastních nohách. Nejsou ale nikde, což způsobuje dalekosáhlé změny v uvažování automobilek, jak detailně probírají kolegové z Auto News. Výrobcům aut podle nich nezbývá než přehodnotit své strategie, neboť z vlhkých snů a zbožných přání nemohou dál žít.

Místo vnucování elektromobilů tak rozšiřují výrobu hybridů a znovu investují do spalovacích motorů, aby byli schopni reagovat na aktuální poptávku. Analytici to vnímají jako pragmatický krok k omezení miliardových ztrát, které elektrické programy automobilkám způsobují. Analytik Karl Brauer z iSeeCars k tomu poznamenává, že výrobci se vrací nohama na zem a svou nabídku znovu „přizpůsobující skutečné poptávce zákazníků spíš než spekulativním cílům”. Kupci jsou podle něj stále méně zvědaví na „vysoké ceny a komplikované nabíjení”, což jsou typické aspekty elektrických aut.

Podle dat Auto News čerpajících z čísel Mobility Global přinesl i červenec masivní pokles zájmu o elektrická auta v USA. Stal se desátým měsícem v řadě s klesajícími prodeji těchto vozů, kdy celkový objem klesl o 31 procent na pouhých 85 714 kusů. Podíl těchto aut na trhu se tedy smrskl už na pouhých 6,2 procenta, přičemž některé automobilky - nejtragikomičtěji Chevrolet a Ford, které měly přejít rychle jen na tyto vozy - hlásí meziroční propady okolo 70 procent. Naopak automobilky, které upřednostňují spalovací modely a hybridy, zaznamenávají silné výsledky. To vše v době, kdy se v USA prodává nejvíc elektrických modelů v historii.

Pokud si nyní říkáte, že to je Amerika, že to je jiný svět... Trochu ano, ale je to stále druhý největší automobilový trh světa, který jednak nelze obhospodařovat bez vazeb na globální portfolio. Ani firmy jako BMW si nemohou dovolit dělat specifická auta jen pro USA a Evropu, to by je zruinovalo samo o sobě. Také ale USA pořád udávají trend, který ostatní dříve nebo později následují. Navíc realita v celém světě není zase o tolik jiná - podle stejných dat (Mobility Global) se za 8 měsíců letošního roku prodalo po celém světě 55 032 401 nových aut, přičemž odbyt elektromobilů stagnuje okolo 13 milionů.

Mezi prvními 10 největšími globálními automobilkami pak najdeme pouze dvě, které letos dokážou prodejně růst - Stellantis a Suzuki. Jsou to tedy ty, které na elektromobily ve velkém rozhodně nesází - buď nikdy nesázely, nebo už nesází. Naopak dolů jde i čínské Geely (- 9 %), BYD (-16,6 %), samozřejmě VW (-8,5 %), samozřejmě Ford (- 9 %), samozřejmě GM (-8,4 %) a další výrobci, kteří s elektrickými vozy spojili svou budoucnost. A buď se s nimi dál marně snaží ve velkém prosadit, nebo doplácí na to, že dnes kvůli dřívějším investicím do nich mají prázdné ruce v případě nabídky „normálních” aut.

Tento stav si podle Auto News vynucuje rozsáhlé strategické změny, které samy o sobě mohou dál podpořit úpadek elektrických vozů nejen v Americe. Celý sen o jejich skvělé budoucnosti byl do značné míry postaven na tom, že se nic jiného nebude nabízet, že nic jiného nepůjde koupit. Ale to při současné situaci v USA není dál reálné - nikdo velký, kdo nechce zítra pojít, si dnes nemůže dovolit ignorovat trh, na kterém se prodávají desítky milionů aut za rok. A když už budete něco dělat pro USA, opravdu si to budete chtít nechat jen pro ně?

„Regulace a nařízení po léta posouvaly výrobní cíle před zájem zákazníků a vůbec ochotu si taková auta koupit. Odstranění umělých politických podpor nutí automobilky znovu nabízet vozidla, která odpovídají životnímu stylu zákazníků a jejich finančním možnostem,” říká dále k věci Brauer s tím, že i sám návrat takových aut do nabídky se sám postará o rostoucí zájem o něj.

Jsme přesvědčeni že elektrický sen končí teď a tady, tedy v USA, i když to zatím není tak zřetelné mj. kvůli evropské korporátně-politické obsesi postavené kolem těchto vozů. Zřetelný je ale odklon Američanů, který zjevně nemění nic, co by dnes automobilky měly v moci. A tak jim nezbude, než aby se přizpůsobily. A ruku v ruce s tím půjdou změny i jinde ve světě, Evropu nevyjímaje. Chce to jen čas a nedokážeme říci, zda to bude trvat rok, tři nebo pět. Ale proces byl odstartován. A podle nás jej už nepůjde změnit jinak než přirozenou evolucí - na tu ale dosud elektromobily sázely ze všeho nejméně...

Zdroje: Auto News, Mobility Global, iSeeCars

Petr Miler