Autoforum

/

Foto: Volvo

Když něco takového řeknete v Bruselu nebo v sídle některé z evropských automobilek, okamžitě dostanete nálepku zpátečníka a nepřítele pokroku. Teď ale stejná slova pronesl muž, který sám stojí za masivní elektrifikací tradičních značek. A najednou je oheň na střeše.

Že mají elektromobily jeden zásadní a dosud zdaleka nevyřešený strukturální problém, ví každý, kdo si dokáže spočítat dvě a dvě a nenechá se opít marketingovými frázemi o zelené budoucnosti. Zatímco mechanika moderního spalovacího auta dokáže bez větších potíží sloužit klidně několik dekád a i vozy ze začátku nového milénia dnes zvládají dobře sloužit svým majitelům, u elektromobilů je to jinak.

S mechanikou problém nutně mít nemusí, jejich nejdražší součástka - trakční akumulátor - ale stárne neúprosně rychleji. A co hůř, její výměna po záruce je prakticky ekonomickou sebevraždou.

Před tímto scénářem varují racionálně uvažující lidé i nezávislí experti už dobrou dekádu. Patříme mezi ně, a tak dobře víme, jak takoví vždy naráželi na zeď nepochopení a posměchu. O to komičtější je sledovat, kdo s tímto „objevem Ameriky” přichází nyní. Není to nikdo menší než Li Shufu, na západě známý také jako Eric Li - zakladatel a předseda představenstva čínského gigantu Geely. Tedy muž, který svou kariéru začal výrobou ledniček, aby se přes kopírování Mercedesů postupně vypracoval v hlavního hrobaře spalovacích motorů u značek jako Volvo nebo Lotus, které jeho impérium ovládá.

Deset let staré auto na odpis kvůli baterii

Eric Li vystoupil na Světové internetové konferenci v čínském Wu-čenu po boku šéfa automobilky Nio Williama Li a najednou začal mluvit jazykem, za který by ho ještě nedávno jeho vlastní PR oddělení nejraději zavřelo do sklepa. Podle šéfa Geely čelí celý průmysl hrozící krizi kvůli nepoměru mezi životností samotného vozu a jeho baterie.

Zatím se tento problém neprojevuje v plné síle jen proto, že vozový park elektromobilů je stále relativně mladý. Co se ale stane, až vozu bude deset let nebo najede 200 tisíc kilometrů? Zbytek auta má v tu chvíli před sebou klidně dalších pět nebo šest let bezproblémového provozu. Jenže baterie už bude mít to nejlepší za sebou. A její oprava nebo kompletní výměna vyjde na takové peníze, že provoz jinak naprosto funkčního auta přestane dávat jakýkoli ekonomický smysl.

Čísla hovoří jasně: Nový akumulátor za cenu celého auta

Že nejde o plané teoretizování, dokládají i konkrétní data z čínského trhu, kde je elektromobilita nejdále. Kompletní výměna bateriového bloku u specialistů (například v servisní síti gigantu CATL) vyjde v přepočtu na zhruba 100 tisíc jüanů, tedy asi 330 tisíc korun. To by bylo hodně i na poměry evropských cen elektromobilů, tady jsou ale baterky ještě dražší. V čínských relacích je to extrémní suma.

Moderní konstrukce typu Cell-to-Pack, kdy jsou články integrovány přímo do šasi a zalité v neprodyšných pouzdrech, navíc jakoukoli snahu o repasi mění v noční můru, takže dílčí opravy za beztak nemalé vysoké desítky tisíc korun, jsou obvykle nemožné. Výsledek už je na trhu ojetin dávno vidět:

• Drastický propad hodnoty: Tříletý elektromobil v Číně si dnes drží v průměru jen kolem 45 procent své původní ceny (ještě v roce 2023 to bylo 55 procent).

• Neprodejné pětileté vozy: Zhruba čtyři z pěti oslovených čínských autobazarů a dealerů už dnes odmítají vykupovat elektromobily starší pěti let. Důvodem je právě strach ze stavu baterie a astronomických nákladů na její případnou výměnu.

Náhlé prozření, nebo jen chladný byznysový kalkul?

Možná si teď klepete na čelo, proč muž, který roky tlačil elektromobilitu hlava nehlava a zničil tím charakter i výsledky nejedné slavné evropské automobilky, najednou mluví jako zapřisáhlý skeptik. Odpověď je prostá a nemá nic společného se záchvatem upřímnosti - jde opět jen o peníze.

Geely totiž nedávno uzavřelo velkou dohodu s automobilkou Nio, která sází na stanice pro bleskovou výměnu celých baterií (battery swapping). Geely do společného podniku Nio Power nalilo 640 milionů jüanů a převedlo na něj svou divizi Yiyi Power, za což získalo 30procentní podíl. Eric Li tak najednou potřebuje světu vysvětlit, proč je klasické pevně zabudované akumulátory potřeba nahradit systémem pronájmu a výměnných stanic, na kterém chce jeho holding vydělávat.

Nic to ale nemění na faktu, že šéf jedné z největších světových automobilek právě veřejně potvrdil to, před čím kritici elektrického šílení varují od samého začátku. Současná koncepce elektromobilů vytváří z aut drahé spotřební zboží na jedno použití. Až jednou dojde na lámání chleba a statisíce dnes nových elektroaut zestárnou, nečeká nás žádný ekologický ráj, ale obří pohřebiště technicky zachovalých vozů, které nikdo nebude chtít opravit. Zábavné je na tom snad jen to, že nám to teď s vážnou tváří oznamují ti samí lidé, kteří tento problém sami stvořili.

Zdroj: Car News China

Petr Miler