Autoforum

/

Foto: Autogalerij Epe, publikováno se souhlasem

Je dodnes považováno za vrchol toho, co kdy bavorská automobilka v kategorii manažerských sedanů stvořila. Samo o sobě by to ale na vzácnost nestačilo. Až díky divizi Individual se z tohoto stroje stala rarita, vedle které působí i legendární McLaren F1 jako tuctovka.

Pokud dnes zamíříte do showroomu BMW, čekají tam na vás hlavně obří svítící ledvinky, ošizené palubní desky s ohromnými tablety a pod kapotou stále méně přesvědčivé pohonné jednotky. Není divu, že fanoušci značky pořád se slzou oku vzpomínají na přelom tisíciletí, kdy Mnichovu vládla řada 5 generace E39. Auto s dokonale vyváženým podvozkem, nadčasovými liniemi, mimořádnou kvalitou a ergonomií, ze které by se dnešní designéři měli učit.

Zatímco běžných pětek z této éry se vyrobily statisíce a většina z nich sjela z linky v konzervativní stříbrné, černé nebo tmavě modré barvě, občas se našel zákazník, který se nebál odhodit zábrany a otevřít peněženku dokořán. Přesně tak vznikl vůz, který vidíte na fotkách okolo.

Barva z plakátové M3 elegánovi překvapivě sekne

Hlavním důvodem, proč tento konkrétní exemplář budí takový rozruch, je jeho lakování. Původní majitel totiž nechal auto prostřednictvím zakázkového programu BMW Individual nastříkat odstínem Phoenix Yellow. Jde o křiklavou zlatožlutou metalízu, kterou si každý petrolhead okamžitě spojí s legendární M3 generace E46. Na konzervativním sedanu vyšší střední třídy působí tato barva jako zjevení z jiného světa - a nutno dodat, že mu nečekaně sekne a podtrhuje jeho čisté tvary.

Podle dostupných údajů o produkci vznikly v této konkrétní specifikaci pouhé tři kusy pro celý svět. Pro srovnání - slavného supersportu McLaren F1, jehož hodnota se dnes šplhá do astronomických výšin, vyrobili v britském Wokingu celkem 106 exemplářů. Z čistě statistického hlediska tak máte větší šanci potkat na silnici jeden z nejslavnějších supersportů historie než tuhle žlutou pětku.

Styl na prvním místě, ryzí mechanika jako bonus

Konfigurace starých bavoráků z programu Individual často odhalují osobitý vkus tehdejších kupců, kteří přesně věděli, co chtějí. Místo aby první majitel spojil takto provokativní barvu s vrcholným osmiválcem ve verzi 540i nebo ostrým modelem M5, dal přednost extra vzhledu v kombinaci s civilnější motorizaci. Vůz tak nehraje na přehnanou agresivitu, ale sází na jedinečnost a charismatický vzhled.

Díky technickému základu z tak slavného mnichovskému přelomu tisíciletí však i s skromnějším agregátem nabízí přesně ten mechanický projev, lehkost a radost z řízení, kvůli které si lidé tuto generaci dodnes tolik idealizují. Z auta, které na první pohled září do světa svou výjimečností, se tak stává nesmírně sympatický stylový křižník pro každodenní svezení, za kterým se na ulici otočí snad každý.

Sběratelský jednorožec, i po těch letech a kilometrech

Tahle konkrétní E39 je fascinující stroj času. V době, kdy automobilky pod tlakem regulací unifikují svou nabídku a z katalogů mizí nejen poctivé motory, ale někdy i odvážné barvy, působí podobné úlety z přelomu tisíciletí jako balzám na duši.

Pro nadšence do mnichovské klasiky jde o jednorožce svého druhu. Zachovalých kusů generace E39 na trhu rychle ubývá a ty s doložitelnou historií programu Individual si dnes drží cenu lépe než většina moderních ojetin. Proto také stojí tučných 16 950 Eur (cca 410 tisíc Kč), což je na 25 let starou 525i s 223 616 najetými km docela soda. Ale ukažte nám druhou takovou v prodeji. Kdo ví, jestli nějaká druhá vůbec ještě existuje...

Zdroj: Autogalerij Epe@Marktplaats

Jiří Míka