Autoforum

/

Foto: Catawiki, tiskové materiály

Je to dokonalý paradox dnešní automobilové doby. Zatímco mainstreamová produkce se pod tlakem regulací a vlastních dogmat pokouší naftové motory vymazat z mapy a vykresluje je symbol zla, za tohle dieselové auto jsou dnes sběratelé ochotni vysázet na dřevo miliony.

Když se řekne naftový Volkswagen, dnešní „automobilový establishment” si představí něco, za co je třeba se pomalu stydět, kát a co nejrychleji to nahradit něčím patřičně těžkým, drahým, mizerně použitelným a hodnotu rychle ztrácejícím. Jenže realita na trhu sběratelských aut ukazuje trochu jiný obrázek.

Na aukčním portálu Catawiki se objevilo na prodej auto, který zmíněné dokonale zrcadlí - téměř nejetý Volkswagen s motorem TDI z roku 2016, jehož odhadní cena se šplhá až ke 125 tisícům Eur, tedy v přepočtu přes 3,1 milionu korun. A už současná cena dosažená v dražbě přesahuje dvoumilionovou hranici.

TDI ano, ale dvouválcové. A se spotřebou pod litr na sto

Nejde pochopitelně o dnes tak ostrakizovaný Golf s dvoulitrovým TDI, i když i ten v očích mnoha řidičů stále dává nesrovnatelně větší smysl než jeho údajně skvělé náhrady. Volkswagen XL1 je zhmotněním někdejší posedlosti Ferdinanda Piëcha postavit sériové auto, které zvládne ujet 100 kilometrů na jediný litr paliva.

Výsledkem dvanáctiletého vývoje byl stroj, jaký už dnes v Evropě nikdy nevznikne:

• Pohonné ústrojí. Základem je uprostřed uložený vznětový dvouválec 0,8 TDI o výkonu 48 koní, kterému sekunduje elektromotor s 27 koňmi a sedmistupňová převodovka DSG.

• Hmotnost a aerodynamika. Díky karbonovému monokoku, hořčíkovým kolům a karbon-keramickým brzdám váží celé auto pouhých 795 kilogramů. Součinitel odporu vzduchu činí neuvěřitelných 0,186 (některé zdroje uvádějí 0,189), k čemuž přispívají i zakrytá zadní kola a kamery místo zpětných zrcátek.

• Spotřeba v praxi. Papírový apetit činil 0,9 litru nafty na 100 km, a i když baterii o kapacitě 5,5 kWh vybijete, auto se díky muší váze a špičkové aerodynamice stále pohybuje se spotřebou kolem dvou litrů na sto. Tento vůz jsme kdysi testovali za „dva na sto” je to už docela štika provozu - tady skoro doslova.

Konkrétní bílý exemplář v odstínu Onyx White byl dodán prvnímu majiteli v březnu 2016 v Lucembursku a za celých deset let najel pouhých 1 672 kilometrů. Jde tak o prakticky nový vůz z přísně limitované série 250 kusů, z nichž 50 si navíc nechal samotný výrobce.

Když byl diesel vrcholem techniky, ne třídním nepřítelem

Právě pohled na techniku XL1 nejlépe odhaluje absurditu dnešního směřování evropského autoprůmyslu. Před deseti lety ve Wolfsburgu věděli, že cesta ke skutečné efektivitě nevede přes tunové baterie, které s sebou vozíte i na nákup rohlíků, ale přes snižování hmotnosti, špičkovou aerodynamiku a maximální účinnost spalovacího motoru. Vznětový agregát byl tehdy naprosto přirozenou volbou, protože nic efektivnějšího pro přeměnu energie v palivu na pohyb lidstvo nevymyslelo.

Dnes je všechno jinak. Automobilky pod tlakem pokut a dotací otočily o 180 stupňů a z naftového motoru udělaly pod tlakem politiky „symbol zla”, zatímco elektrickou revoluci prosazují bez ohledu na ekonomickou realitu i přání zákazníků. Výsledek vidíme na trhu - místo lehkých, úsporných a dostupných aut tu máme těžká elektrická SUV, která bez dotací a regulací nikdo nechce, a automobilky v Evropě řeší propad prodejů i zavírání továren.

Nabízený Volkswagen XL1 má v aukci na Catawiki nastavenou možnost okamžité koupě na 107 251 eur (asi 2,6 milionu Kč) a odhadci očekávají konečnou cenu až na 125 tisíc Eur. Těžko říci, zda se tak vysoko reálně dostane, v každém případě je to fascinující připomínka doby, kdy inženýři ještě mohli hledat skutečná technická řešení místo plnění politických zadání - a kdy diesel nebyl sprosté slovo, ale součást jednoho z nejobdivovanějších technických skvostů své éry.

Zdroj: Volkswagen - XL1 - 1.672 Km. - 2016@Catawiki

Jiří Míka