Autoforum

/

Foto: Škoda Auto

Brusel 1 i Brusel 2 (dříve zvaný Londýn) opět narazily na realitu, kterou při psaní zelených nařízení od stolu jaksi přehlédly. Od ledna 2027 mělo platit desetiprocentní clo na elektromobily bez lokálních akumulátorů, jenže se ukázalo, že by to místní průmysl jen dobilo k zemi.

Tupost. To je jediné slovo, které člověka napadne, když vidí, jak Brusel i Londýn znovu narazily do zdi vlastní ideologie a teď potichu couvají, aby nezničily zbytek toho, co chtěly chránit - evropský autoprůmysl.

Plánovaná desetiprocentní cla na elektromobily bez lokálně vyrobených baterií, která měla začít platit už od 1. ledna 2027, se podle všeho odloží, jak shrnují kolegové z Auto News. Proč? Protože Evropa klíčové komponenty zkrátka neumí efektivně vyrobit. Což rozhodně není nová informace, pomazaným hlavám ale šest let jaksi unikala a teď vše hasí pět minut před dvanáctou.

Další facka z reálného světa

Když se v roce 2021 dokončovala brexitová dohoda, malovali si politici v Bruselu i v Londýně zářnou zelenou budoucnost od patřičně zbarveného stolu. Součástí plánu bylo i striktní pravidlo o původu komponentů, které mělo od začátku roku 2027 uvalit 10% clo na každý elektromobil obchodovaný mezi EU a Velkou Británií, pokud jeho baterie nepochází z místních zdrojů.

Realita ale opět ukázala, jak odtržená od skutečného světa tato nařízení jsou. Podle sdružení evropských výrobců automobilů ACEA by se nové clo dotklo drtivé většiny - konkrétně 82 procent - z přibližně 520 tisíc osobních elektromobilů, jejichž prodej se pro rok 2027 plánuje. Evropští dodavatelské zkrátka neumí nic takového v dostatečném množství efektivně vyrobit, a tak se naprostá většina aut montovaných v EU a Británii se bez asijských baterií a surovin neobejde.

Dokonale absurdní paradox

Celá situace má navíc hořce komickou pointu. Zatímco Evropa se snaží bránit přílivu levných čínských elektromobilů pomocí dovozních bariér, sama by si zavedením vlastního cla podrazila nohy.

• Ztráta konkurenceschopnosti: Zdražení domácích vozů o deset procent by je v souboji s čínskou konkurencí učinilo skoro neprodejnými.

• Závislost na Asii: Ironií osudu je, že většina bateriových článků a chemikálií v těchto „evropských” autech stejně pochází z Asie, a velmi často přímo z Číny.

• Obrovský byznys v sázce: Velká Británie odebírá 30 procent všech aut vyrobených v EU a vzájemný obchod s vozy mezi oběma trhy dosahuje roční hodnoty kolem 80 miliard Eur.

Automobilky prosí o odklad, chemici se zlobí

Automobilky sdružené v ACEA nyní bijí na poplach a navrhují, aby se platnost pravidel posunula až na rok 2030. Požadavek na evropský původ katodových materiálů pro baterie by pak podle nich měl začít platit dokonce až v roce 2032.

Proti odkladu se ale staví evropský chemický průmysl a firmy, které už na základě politických slibů nainvestovaly miliardy do výstavby velkých továren na baterie. Politici tak opět stojí před klasickým dilematem, které si sami vytvořili: buď zničí automobilky okamžitým zdražením, nebo potopí jiné firmy, kteří uvěřily jejich dřívějším plánům.

Podle zákulisních informací je odklad desetiprocentního cla téměř jistý, jen se zatím neví, jak dlouhý bude. Vážná jednání o tom, jak z této šlamastyky vybruslit, mají začít po summitu EU a Velké Británie, který je naplánován na 20. listopadu.

Zdroj: Auto News

Petr Miler