Autoforum

/

Foto: Audi

Od počátku to byla hlavně ukázka neuvěřitelné nemohoucnosti slavné německé automobilky, kterou nenapadlo nic lepšího, než vzít čínská auta, začít jim místo Audi říkat AUDI a doufat v úspěch. Nepřišel, a tak nyní AUDI přenechá těm, kteří je stejně jako jediní od začátku vyrábí. Danajský dar?

Uběhl teprve rok od chvíle, kdy Audi začalo v Číně prodávat auta své nové levné značky. To by i mohlo dávat smysl, kdyby ale Němci přišli s čímkoli nápaditějším, než že vzali existující čínská auta spolupracujícího SAICu, upravili je podle svého gusta, nalepili na ně místo Audi a čtyř kruhů jen nápis AUDI a začali čekat zázraky. Jenže ty nepřekvapivě nepřišly.

Při pohledu na prodeje prvotiny AUDI jménem E5 Sportback se člověku chce až smát. Za prvních osm měsíců bylo prodáno jen 4 273 vozů, z čehož na letošní červenec připadá 165 aut a na srpen dokonce ještě o pět méně. Druhý model E7X je na tom líp, ovšem ani jeho 10 434 prodejů nestojí za řeč.

Pro si můžeme vzít třeba takové Xiaomi Skynomad, které bylo představeno 30. července. A už 5. srpna automobilka hlásila, že objednávky překročily metu 100 tisíc aut. Tento týden pak odstartoval prodej, načež zakrátko bude potvrzeno, zda Xiaomi nepřehánělo. Ale nemuselo - třeba verze N70, což je pětimetrové elektrické SUV se spalovacím motorem pro bezproblémový dojezd, totiž startuje v přepočtu na 650 tisících Kč.

E7X je podobně velké, spoléhá však pouze na elektrický pohon, se kterým je asi o 190 tisíc korun dražší. AUDI tak tahá za kratší kus provazu, což zjevně Němce dohnalo k velmi brzké reorganizaci svých čínských aktivit, jak informuje Caijing. Klasické Audi, které dobře známe, tedy značku se čtyřmi kruhy ve znaku, bude v Číně dál zastřešovat přímo Audi ve spolupráci s FAW. Levnější AUDI bez kruhů ale bude spadat primárně pod SAIC, se kterým Audi vozy této značky od počátku tak jako tak vyvíjí a vyrábí.

Na původní Audi už si SAIC výměnou za to nesáhne, takže přistoupil k výprodeji modelů se čtyřmi kruhy, které dosud pro Čínu vyráběl. Třeba A7L je tak možné pořídit od 262 800 CNY (cca 817 tisíc Kč), tedy levněji než E7X, jakkoli původně stálo 418 700 yuanů neboli 1,3 milionu korun. Podobně dolů pak zamířilo třeba Audi Q6, za které se platí 279 800 CNY (asi 870 tisíc Kč) místo předchozích 467 600 CNY (1,45 milionu Kč).

Němci doufají, že tímto krokem se jim povede své trápení v Číně ukončit a namířit zase k lepším zítřkům, to ale opravdu nevíme, jak by se jim mohlo podařit, však z pohledu zákazníka jde o nepodstatnou organizační změnu a Audi v Číně neboduje ani jako Audi, ani jako AUDI. Audi s kruhy za letošek dodalo Číňanům o 19 procent míň aut než loni ve stejném období, přičemž jeho zisk klesnul dokonce o 74 procent. Právě AUDI mělo tento vývoj otočit, když to ale nesvedlo pevněji ve strukturách německé automobilky, je na místě očekávat, že se mu to lépe povede mimo ně?

Stěží, neboť nedochází pouze na separaci budoucího vývoje a prodeje, rozdělena bude i poprodejní péče. S takovým E5 či E7X tak už klientela nebude moci zamířit tam, kde mechanici pečují o A7L či Q6, i když s tím dosud problém nebyl. Tady už se ale jede hlavně podle čínských not - v SAIC-Audi Němci drží pouze 41procentní podíl, na SAIC pak připadá 49 procent. Zbývajících 10 procent pak patří společnému podniku VW a SAIC, ve kterém mají ale rozhodující slovo Číňané. V FAW-Audi, zejména pak v pro Němce klíčové části zaměřené na elektrické a hybridní modely, drží Audi jasně majoritní podíl.

Opravdu to tedy vypadá, že Němci stvořili nesmyslnou levnou značku, s tou už po roce sekli a nyní ji hází na krk Číňanům. Skoro se divíme, že o ni v Číně vůbec stojí, bylo by ale slušnou ironií, kdyby čínská automobilka dokázala s AUDI naložit lépe než samotné Audi...

Zdroj: Caijing

Petr Prokopec