Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ video) Za normálních okolností nabízí německý speciál 310 koní při hmotnosti 1 125 kg. Jezdci ovšem budou moci využít funkce overboost.

Německá automobilka se čtyřmi kruhy ve znaku již několikrát naznačila, že nové Audi TT bude k mání ve vícero verzích než pouze jako kupé či roadster. Na pařížský autosalon tak dorazilo provedení Sportback, to je však prozatím pouhým konceptem. Na produkční model si tedy budeme muset nějaký ten pátek počkat a nic na tom nezmění ani dnešní představení. Zaměřené je totiž na závodní provedení, se kterým od příštího roku odstartuje také nový šampionát zvaný TT Cup.

Tato závodní série se stane součástí víkendů, během kterých se odehraje také mistrovství cestovních vozů DTM, přičemž podle plánu na každých šest podniků připadají dva závody TT Cupu. Na startovní rošt se postaví čtyřiadvacet vozů, šest sedaček je však určeno pro hostující závodníky. Zbylých osmnáct kokpitů je prozatím volně k dispozici a zájemci se o ně mohou přihlásit na webových stránkách divize Audi Motorsport.

Soupeřit se bude se zcela identickými vozy, které oproti standardu dostaly aerodynamický kit zahrnující také karbonové čelní lízátko, nafouklé blatníky a masivní zadní křídlo. Vpředu pak nechybí diody typu Matrix, zatímco vzadu najdeme uprostřed umístěnou koncovku výfuku. „Vykuchán” byl pak interiér, kde nově najdeme jen multifukční volant, ochrannou klec, hasicí přístroj a sedadlo PS1 ze speciálu R8 LMS ultra.

Tato redukce luxusu a komfortu v kabině se společně s řadou dalších úprav podepsala na snížení hmotnosti, která nyní činí 1 125 kg. O rozpohybování daných kil se pak stará dvoulitrový čtyřválec naladěný na 310 koní, který může krátkodobě využívat funkce overboost, jež výkon navyšuje o dalších 30 koní. Veškerý výkon pak přenáší šestistupňová automatická převodovka S tronic.

Tím nám ovšem dostupné informace končí, zabřednout tak můžete do vyčerpávající fotogalerie. Než se tak ovšem stane, jen dodáme, že Audi TT Cup dostane elektronický diferenciál, kterým lze přímo z kokpitu ovládat trakci přední nápravy. To je ale skutečně vše.

Petr Prokopec