Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

BMW opět neuhlídalo své oficiální materiály, a tak si můžeme ještě před oficiálním debutem v plné kráse vychutnat sériovou podobu nové M5.

O novém BMW M5 píšeme s železnou pravidelností již od zimy a původně jsme očekávali, že se jeho premiéry dočkáme až na autosalonu ve Frankfurtu. Zvěsti o „autosalonové premiéře” se ale v průběhu času ukázaly být lichými a postupné odhalování sériové podoby vozu mířilo spíše k 23. červnu, kdy se koná tzv. M festival v okolí Nürburgu a tamního věhlasného okruhu. Žel bohu pro BMW, žádného překvapení už se pod nürburskými hradbami nedočkáme, neboť automobilce právě dnes uniklo až neuvěřitelné množství oficiálních snímků a také specifikace nové M5 s interním označením F10. A tak se na to všechno pojďme podívat.

Výrobce na rozdíl od poněkud nevýrazného konceptu, jenž byl oděn do jakési šedé metalízy, zvolil pro prezentaci své rychlé novinky modrou barvu Monte Carlo a dobře udělal, M5 to v ní vyloženě sluší. Je to ale zároveň jediná zásadní vzhledová odlišnost, která koncept od produkční verze dělí, neboť design vozu se změnil jen v drobných detailech. Paradoxně ostřejší tvary má produkční em-pětka, když se vyznačuje výrazněji tvarovanými bočními prahy a specifickými vnějšími zpětnými zrcátky.

V interiéru se též žádné překvapení nekoná, i ten jsme ostatně mohli již několikrát vidět. Naposledy včera jsme vám nabídli snímky prototypu M5 F10 s manuální převodovkou, kde byl vnitřek vozu dobře k vidění a ač na prezentačních snímcích pochopitelně vypadá lépe, nic přelomového nepřináší.

Přes převodovku se můžeme ladně přesunout k technickým specifikacím, které už též nejsou neznámou. Zrovna o manuální převodovce podle očekávání mlčí, jinak vypadají následovně.

Motorem je pochopitelně osmiválec o objemu 4,4 litru, který je dopován dvojicí turbodmychadel. Nejvyšší výkon zůstal na relativně skromných (v rámci předchozích spekulací...) 560 koních (jen o pět více než u X6 M), posazených do 6 000 ot./min. Oproti 507 koním dřívější M5 E60 je to citelně více, atmosféricky plněný desetiválec ale dosahoval svého maxima v 7 750 ot./min. a obáváme se, že tyto sféry budou v repertoáru novinky mnoha „eMkařům” citelně chybět. Pro úplnost, nejvyšší točivý moment má hodnotu 680 Nm a k dispozici je už od 1 500 ot./min.

O přenos výkonu na kola zadní nápravy se postará aktivní M-diferenciál s vektorováním točivého momentu, sedmistupňový automat M-DCT se dvěma spojkami a 20" kola s pneumatikami 265/35 ZR20 vpředu a 295/30 ZR20 vzadu. S touto výbavou zrychlí nová M5 z 0 na 100 km/h za 4,4 sekundy (M5 E60 potřebovala 4,7 sekundy) a na 200 km/h za 13 sekund (E60 13,8 sekundy). Maximální rychlost bude standardně omezena na 250 km/h, s tzv. M-Drivers paketem ale bude novinka schopna uhánět rychlostí až 305 km/h. Podle předběžných testů by navíc vůz měl být schopen obkroužit Severní smyčku Nürburgringu za méně než 8 minut.

Kompletních specifikací novinky se dost možná dočkáme co nevidět, BMW je po podobných únicích obvykle kvapem uvolní. Velkého překvapení už patrně skýtat nebudou, přesto prosím zůstaňte naladěni, dění okolo nejnovějšího německého supersedanu dále bedlivě sledujeme.

Walter Kraft