Autoforum

/

Foto: BMW

Pokud jste zastánci teorie, že hezká holka je pozlátko, se kterým také nemusí jít žít, zatímco ta méně vizuálně atraktivní může být tou pravou pro život, pak by vám tohle auto mohlo imponovat. M2 je jeden velký designový bizár, s novým paketem je ale vrcholem nabídky BMW svého druhu.

Pro spoustu lidí je BMW M2 posledním pravověrným „bavorákem“ slavné sportovní divize mnichovské automobilky. Pod jeho kapotou se totiž nachází řadový šestiválec, který stál může být propojen jen se zadními koly manuální převodovkou. Na rozdíl od M3 a M4, které stále nabízí totéž, je M2 aspoň o trochu lehčí, byť rozdíly jsou opravdu malé. A tak lidé autu odpouští i jeho bizarní design. Přesto BMW nechce usnout na vavřínech a snaží se zájem o M2 rozdmýchat všemi možnými směry. Letos tedy dorazí i verze s pohonem xDrive, která auto za neoptimálního počasí jistě výrazně zrychlí.

Němci ovšem nezůstávají jen u této novinky, momentálně přišli s okruhovým paketem M Performance Track Kit. Ten ponechává třílitrovou pohonnou jednotku bez povšimnutí, řidiči ovšem přesto mohou počítat se zlepšením dynamiky. Stojí za tím především mohutné zadní křídlo a čelní splitter. Oba tyto prvky jsou manuálně nastavitelné, nicméně pokud majitel zvolí režim Race, nemůže s ním legálně na silnice. Křídlo se totiž o takřka 50 milimetrů posune za obrys vozu, což sice vylepší jeho aerodynamiku, ovšem teoreticky se tím zvýší riziko následků havárie pro ostatní auta.

BMW toto křídlo nenavrhlo čistě pro M2, místo toho jej automobilka převzala od ryzích závodních speciálů M4 GT4 a M3 GT3. To ale nejspíš znamenalo pár problémů kvůli jeho výšce, neboť horní hrana zakrývala výhled na třetí brzdové světlo - to proto bylo přesunulo na samotné křídlo. Mimo to okruhové vozy ovlivnily také naladění podvozku, které profituje z unikátních stavitelných tlumičů. Světlá výška tak díky nim může oproti standardu klesnout o 20 milimetrů blíže zemi. V tomto případě pak žádná neomezení nepanují, užívat si toto nastavení můžete i na běžné silnici.

Pokud jsou tyto doplňky vaším šálkem kávy, pak si rovnou připravte 23 500 Eur neboli 571 tisíc korun, které si BMW za okruhový paket účtuje. Jde navíc o cenu bez daně, další peníze si pak strhne servis za instalaci všech doplňků. Z levného kraje tedy značka opravdu není, na druhou stranu vám hodlá umožnit, abyste si na paket ušetřili - k dispozici bude totiž až od letošního července. O trochu dříve tak přijde řada na majitele verze M2 CS, pro které je k dispozici titanový výfuk. Ten snižuje hmotnost o 8 kilo a vaše konto zatíží výdajem 8 343 Eur, tedy o 203 000 Kč. Znovu bez daně a instalace.

Pro ty, kdo pak nehodlají zůstávat na půli cesty, má BMW v nabídce skutečně závodní M2. To pochopitelně na veřejné silnice nemůže bez ohledu na nastavení, přičemž automobilka si za něj účtuje minimálně 98 tisíc Eur neboli 2,4 milionu korun. Pod kapotou ovšem v té chvíli musíte počítat s dvoulitrovým čtyřválcem, který je dle mnichovských levnější na údržbu, především si ale nerozumí s pravidly většiny relevantních závodních kategorií.

Zdroj: BMW

Petr Prokopec