Autoforum

/

Foto: Bugatti

Pokud máte pocit, že nedostupnost aut je jen otázkou peněz a kdo si může připlatit, ten nějaké uzme, není to tak úplně pravda. Bugatti sice nemá problém s komponenty, nabízí ale jediný model, za nímž se zavírá voda.

Příchod Bugatti Veyron na svět byl hodně utrápený. Hypersport z Molsheimu měl nejprve problémy při vývoji, který přišel mateřský koncern VW Group na nemalé peníze. I když nicméně automobilka na každém kusu neskutečně prodělávala, měla zejména po roce 2010 problém s rozprodáním velké části plánované 450kusové produkce. Proto byl v podstatě každý z posledních exemplářů součástí nějaké limitované edice, nešlo-li rovnou o unikátní vůz, ani tak se ale zákazníci k prodejcům příliš nehnali.

Tato kapitola je však dávno zapomenuta, místo toho tu máme novou jménem Chiron. A jak se zdá, ten již s těžkostmi spojen není. Bugatti se totiž zejména díky Stephanu Winkelmannovi stalo výdělečným podnikem a i tentokrát jsou u toho limitované edice. Jejich odklon od standardu však nespočívá pouze v odlišném laku, místo toho dochází na razantnější změny, jak ostatně dokládají provedení jako Pur Sport a Super Sport.

Pur Sport se snaží umocnit řidičské zážitky díky upravené aerodynamice s pevným křídlem, pneumatikami s přilnavější směsí a převodovkou se zkráceným stálým převodem o 15 procent. Super Sport je pak kapitolou samou pro sebe, jedno z nejrychlejších aut dějin s celou plejádou modifikací, které dovolují akceleraci z 0 na 400 km/h za 25 sekund. jeho představení zde nekončí.

Právě tyto dvě varianty jsou těmi posledními, které si od Bugatti můžete koupit. Z plánované 500kusové produkce už mu zbývá prodat necelých 40 Chironů. A pak asi nebude mít co vyrábět. Podstatná část ze zbývajících vozů je navíc už nyní vyprodána, takže obchodovat už není příliš s čím. Šéf Bugatti, již zmíněný Stephan Winkelmann, už letos řekl, že automobilka sice měla letos rozšířit svou nabídku o druhý model, projekt byl ale s ohledem na současné dění ve světě odpískán vedením koncernu VW jako rizikový.

Jsme tedy zvědavi, co bude následovat. S necelými 40 Chirony už si Bugatti moc dlouho nevystačí a o žádném dalším novém chystaném modelu nevíme. Na brzkou elektrickou budoucnost značky moc nesázejme - Winkelmann říká, že i přes vznik firmy, která ovládá spojení Bugatti i Rimac, francouzská značka nebude elektrická, alespoň ne v jakkoli blízké době.

...a Super Sport jsou těmi posledními verzemi Chironu, které si u Bugatti můžete objednat. Zbývá necelých posledních 40 kusů. Co bude pak, je otázkou. Foto: Bugatti

Zdroje: Bugatti

Petr Prokopec