Autoforum

/

Foto: BYD

Zatímco mnozí místní konkurenti už s ničím jiným než elektrickým pohonem ani nepočítají, Číňané se právě na jejich úkor chtějí přiživit pohony pořád postavenými kolem vnitřního spalování. A s místní továrnou chtějí aspoň ti z BYD růst opravdu rychle.

V loňském roce prodal BYD v Evropě přibližně 15 500 nových aut. To není až tak mnoho, Číňanům se v podstatě povedlo překonat pouze trápící se Jaguar a malosériové automobilky jako Bentley, Bugatti, Ferrari či Lamborghini. Michael Shu, šéf evropské divize, nicméně pro Auto News naznačil, že značka s ničím jiným než s růstem nepočítá. V příštím roce by totiž chtěla dosáhnout na pětinásobek (!) loňských registrací, načež by se její prodeje měly pohybovat mezi 70 a 80 tisíci vozy. Tím by se dostala dalece před takové Mitsubishi či Hondu, ovšem stále ne mezi největší hráče.

Je nicméně třeba dodat, že řeč dosud byla pouze o elektromobilech. Vedle nich ovšem automobilka nabízí také hybridy, se kterými má též své plány. S jejich pomocí by se registrace měly pohybovat okolo 115 tisíc aut, čímž by se BYD dostal před Mazdu a Suzuki na úroveň Mini či Cupry. Dost možná jde ale o podhodnocené odhady, neboť Číňané chtějí již příští rok otevřít továrnu v Maďarsku. Jen ta bude mít roční kapacitu 150 tisíc aut a spolu s importem by tak značka dosáhla podobných registrací jako Volvo (loni 191 618 ks), čímž by překonala i Teslu.

Hybridní technika je přitom stěžejním pilířem růstu, neboť BYD chystá zcela novou generaci aut kombinujících spalovací pohon s elektrickou podporou. Na zveřejnění všech klíčových parametrů je ještě brzy, jeden cíl však již Číňané odhalili - dojezd chystaných aut by měl narůst až na 2 000 km, pochopitelně hlavně díky benzinu. To je pořádná porce a značný posun oproti současným hybridům, z nichž ty nejlepší zvládají na jedno natankování a dobití 1 150 km. Nejde nicméně o realitu, nýbrž o laboratorní údaj vycházející z čínské metodiky CLTC.

S čím lze přitom počítat ve skutečném světě? To naznačují data, jenž se týkají velikosti nádrže a baterií - v prvním případě lze dotankovat 60 litrů, ve druhém pak klientela může volit mezi 8,32 a 18,32 kWh. Zmíněný dojezd je pochopitelně spojen s tím větším, náleží ale autům, která váží mezi dvěma a dvěma a půl tunami. Většina z nich pak narostla na pět metrů do délky a dva metry do šířky. Ve finále se tak se stávající technikou přes metu 1 000 km nedostanete. Příští generace by ji ale měla s lehkostí překonat.

Ač tedy nůžky mezi skutečným a laboratorním světem zůstanou nadále hodně otevřené, Číňané se stále budou mít čím chlubit. Pokud u toho zůstanou aspoň relativně levní, během pár let by se BYD skutečně mohlo z okrajového hráče změnit na toho stěžejního.

Zdroje: Auto News, Autocar

Petr Prokopec