Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Hybridní technika DS5 má za sebou softwarovou revizi snižující ve spojení s novými pneumatikami papírovou průměrnou spotřebu na 3,5 l/100 km.

V polovině září nás Peugeot upozornil na využití skrytých rezerv hybridního pohonu v crossoveru 3008 Hybrid4. Úpravou řídicího softwaru spalovacího agregátu i elektromotoru a výměnou původních pneumatik za šestnáctipalcové gumy s nižším valivým odporem se Francouzům podařilo snížit průměrnou papírovou spotřebu z 3,8 až 4,1 l (podle výbavy) na 3,5, respektive 3,8 litru na sto kilometrů.

Protože je v rámci koncernu PSA technika Hybrid4 sdílena také značkou Citroën, bylo pouze otázkou času, kdy se totožné modifikace objeví také u jeho modelu DS5. Stejně jako v Peugeotu, také zde pracuje dvoulitrové HDi o výkonu 163 koní roztáčející kola přední nápravy a elektromotor s výkonem 37 koní zajišťující pohon zadní nápravy. Automobilka říká, že změny v programu pomohly zefektivnit využití energie získané z rekuperace brzděním a jízdou na volnoběh a vylepšit způsob distribuce takto získané energie z akumulátorů zpět na elektromotor.

Co nám zde chybí, jsou údaje o přesné spotřebě, místo nich nám Citroën předkládá pouze průměrné hodnoty emisí oxidu uhličitého. Rovněž u DS5 úspora závisí na výbavě a použitých kolech. U modelu DS5 Design (v ČR se neprodává) to dělá snížení CO2 z 99 na 91 g na 1 km, což by mělo představovat vylepšení z 3,8 na 3,5 litru na 100 kilometrů. V případě lépe vybavených a těžších DS5 Style a Sport Citroën udává redukci ze 107 na 102 g/km a to by měl být ekvivalent 3,9 litru nafty.

Citroën kromě toho tvrdí, že volbou menších sedmnáctipalcových kol je možné dostat se u verzí Style a Sport až na 91 g/km, tedy 3,5 l/100 km, každopádně hraní si s desetinkami litrů je nutné brát s ohledem na praxi se značnou rezervou, ostatně stejně jako celou změnu S ohledem na zvrácenost dnešní doby je totiž více než pravděpodobné, že faktická efektivita celého ústrojí se nezměnila a byla pouze lépe ušita na míru evropskému testu normované spotřeby. Právě od ní se určování emisí CO2 a odvozených pokut za „nadlimitní hodnoty” odvíjí a automobilky při konstrukci nových aut pomalu nemyslí na nic jiného.

Milé každopádně od Citroënu, že ceny vozu zůstávají původní, pár faktických změn se na autě přece jen odehrálo.

Miro Mihálik