Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Mnozí je odepsali, diesely ale zjevně mají tužší kořínek, než si kdo pomyslel. Audi je nyní cpe do popředí zájmu dokonce tak moc, že třem výkonným modelům pro Evropu nadělilo jen ty.

Němečtí aktivisté asi definitivně prohráli svůj boj s diesely. Výrobcům to nejspíše bylo zřejmé již dávno, proto nesložili ruce do klína, ale naopak pracovali na nových modelech. V únoru se tak nejprve ukázalo nové Audi SQ5 TDI, jež vzápětí následoval Volkswagen Touareg V8 TDI. Oba vozy si ke splnění stále přísnějších emisních norem pomáhají elektrifikací, která je očividně klíčem k čistotě. Tedy alespoň dle čtyř kruhů, neboť tato automobilka se rozhodla ve své dieselové ofenzivě pokračovat.

Představit si tak můžeme modely S6, S6 Avant a S7 Sportback, všechny se stejným pohonným ústrojím. To je víceméně identické s jednotkou ze zmiňovaného SUV SQ5 TDI, i tentokráte tedy máme tu čest s třílitrovým šestiválcem. Ten doprovází jedno klasické turbodmychadlo a současně kompresor poháněný elektromotorem. Ten se zvládá roztočit na 65 tisíc otáček za 300 milisekund. To odstraňuje prodlevu, se kterou jsou spojeny klasická turba po sešlápnutí plynového pedálu.

Ústrojí bylo pro potřeby nového tria specificky naladěno, o čemž svědčí rozdíl ve výkonu - zatímco SUV disponuje 347 koňmi, v tomto případě jich je k dispozici 349. Točivý moment 700 Nm však zůstal zachován. Audi S6 s ním zvládne stovku za 5,1 sekundy, zatímco kombík a Sportback jsou o dvě desetiny pomalejší. Nejvyšší rychlost elektronicky omezená na 250 km/h je však opětovně jednotná pro celou trojici.

Tato data nejspíše asi nikoho na zadek neposadí, přeci jen i s vyšším výkonem je sedan na úrovni SUV, což pro něj není zrovna skvělou vizitkou. Zaujmout by však mohl spotřebou, která se v závislosti na velikosti kol pohybuje u všech novinek v rozmezí 6,2 až 6,5 litrů na sto kilometrů. Pro samotnou automobilku je však mnohem podstatnější, že s emisemi CO2 nepřesahuje 171 gramů na kilometr. Právě to je ostatně důvod, proč jsme se dočkali dieselů.

Pokud ovšem žijete mimo Evropu, můžete si S6, S6 Avant či S7 Sportback pořídit s 2,9litrovým benzinovým šestiválcem z modelů RS4 a RS5. Ten nabízí 450 koní a 600 Nm. Jejich dynamiku neznáme, nicméně RS5 zvládá stovku za 3,7 sekundy. Větší a těžší novinky pak sice budou o pár desetin pomalejší, nicméně přes pět sekund se nedostanou. Vůči dieselům tedy představují rychlejší alternativu, pochopitelně.

Ve zbytku se ale již evropská verze od té americké neliší. Na obou stranách Atlantiku je tedy možné počítat se sportovním podvozkem sníženým o 10 milimetrů. Vylepšeno bylo také brzdové ústrojí složené ze šestipístkových třmenů a 400milimetrových kotoučů vpředu a šestipístků a 350milimetrových kotoučů vzadu, ty bude možné za příplatek nahradit karbonovými kousky snižujícími hmotnost o 9 kilogramů.

Dále bude možné novinky osadit také dynamickým řízením zadních kol, stejně jako adaptivním podvozkem. Za oba prvky je ale znovu třeba připlácet, specificky nakalibrovaný posilovač řízení je však již standardem. Stejně jako lehce poladěný vzhled, se kterým dorazila speciální zpětná zrcátka a 20palcová litá kola. Uvnitř pak nechybí sportovní sedadla čalouněná Alcantarou, kterou je možné opět ne levně vyměnit za kůži Valcona.

Zahájení prodeje evropských a tedy dieselových variant je naplánováno na letošní léto. Celá trojice již má německé ceny, za sedan tak zaplatíte 76 500 Eur (cca 1 959 270 Kč), zatímco kombík vás vyjde na 79 000 Eur (2 023 300 Kč) a Sportback na 82 750 Eur (2 119 340 Kč).

Oficiální fotogalerie nového Audi S6 2019

Oficiální fotogalerie nového Audi S6 Avant 2019

Oficiální fotogalerie nového Audi S7 Sportback 2019

Petr Prokopec