Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Facelift Challengeru přináší řadu vítaných úprav a celou škálu verzí. Všechny motory jsou zatím bez přeplňování, jelikož na verzi SRT se bude ještě čekat.

Newyorský autosalon servíruje novinky s velmi slušnou kadencí a největší pozornost samozřejmě věnuje domácím Amerikám. Populární trojice ponycars tvořená Mustangem a Camarem a Challengerem je opět bohatší, neboť přichází facelift posledního jmenovaného. Detroitský výrobce už nás na něj navnadil před několika dny upoutávkou, na které bylo jasné, že se lehce pozmění vzhled i technika. Ovšem až nyní si severoamerického svalovce v modernizované podobě můžeme konečně prohlédnout pořádně.

Současná generace je na trhu od roku 2008, a tak bylo jasné, že musí přijít facelift. Ten se nese spíše v duchu kosmetických než nějakých radikálních úprav. Největší novinkou je široká nabídka, která čítá dokonce osm různých verzí: SXT, SXT Plus, R/T, R/T Plus, R/T Shaker, R/T Plus Shaker, 6,4 HEMI Scat Pack a 392 HEMI Scat Pack Shaker. Všechny se mohou pochlubit revidovaným vzhledem, který odkazuje na ikonický Challenger z roku 1971. Zároveň se úprav dočkal také podvozek, interiér a standardně dodávanou šestistupňovou manuální převodovku doplnil Dodge osmistupňovým automatem TorqueFlite.

Nás samozřejmě zajímají nejsilnější verze, což jsou ty, které pod kapotou v podstatě ani příliš neskrývají pohonnou jednotku. Tou je osmiválec HEMI o objemu 6,4 litru (tj. 392 kubických palců), jehož výkon dosahuje 492 koní a 644 Nm, přičemž s novým automatem dokáže Challenger rozjet na stovku zhruba za 4,5 sekundy a čtvrtmíli prolétnout za méně než 12 sekund. Maximální rychlosti údajně dosahuje při 182 mílích v hodině, tedy zhruba při 293 km/h. Obě varianty HEMI, a sice Scat Pack a Scat Pack Shaker, jsou vybaveny dvacetipalcovými hliníkovými koly a brzdami od Bremba.

Další z řady s přídomkem R/T (tedy R/T, R/T Plus, R/T Shaker a R/T Plus Shaker) dostaly méně objemnější osmiválec HEMI, tentokrát s objemem 5,7 litru. Jejich výkon dosahuje až na 380 koní a maximální točivý moment na 556 Nm. Nakonec jsou tu zbývající SXT a SXT Plus s šestiválcovým Pentastarem, jenž z objemu 3,6 litru doluje maximálních 309 koňských sil. Nejvíce samozřejmě fandy zajímalo, jak to bude s přeplňováním a s čím se tedy pochlubí vrcholná verze SRT. Tato varianta však zatím nedorazila. Očekává se však, že přijede na 90 procent vyzbrojena novým motorem Hellcat od Chrysleru, a to s objemem 6,2 litru a přeplňováním kompresorem.

Další novinkou pro Challenger je zástavba elektrického posilovače řízení, který nabízí tři stupně nastavení. Faceliftovaný model si také přiváží upravený podvozek Super Track Pak a systému nastavování dynamiky vozidla s režimem Sport, který umožňuje nastavit účinek posilovače, citlivost plynu a chování automatu do nejostřejší podoby.

Při pohledu na karoserii budete moci modernizovaný Chelly odlišit pomocí rozdělené masky chladiče, LED na denní svícení, přepracovaných zadních světel a výraznější boule na kapotě. Uvnitř se novinka od původního ztvárnění liší vysoko posazenou čalouněnou středovou konzolí, přístrojovým panelem orientovaným na řidiče, hliníkovými rámečky a spoustou nových barev a čalounění (klasická volba Houndstooth nezmizela). Posádku potěší Challenger novým chryslerovským multimediálním systémem Uconnect Access s 8,4palcovou dotykovou obrazovkou. Druhý, tentokrát sedmipalcový displej je součástí přístrojového štítu.

V nabídce bezpečnostní výbavy je novinkou couvací kamera, adaptivní tempomat, varování před nebezpečím kolize včetně asistentu pro vyparkovávání z řady a také monitoring mrtvého úhlu. Výroba faceliftovaného Challangeru bude probíhat v továrně Brampton v Kanadě a jeho prodeje odstartují už letos na podzim.

Adam Šrámek