Autoforum

/

Foto: Jaecoo

Rozmach čínských automobilek v Evropě už dávno není hrozbou budoucnosti, ale tvrdou realitou dnešních dnů. Je vlastně až fascinující, jak snadno to najednou Číňanům jde, navzdory přetrvávajícím pochybnostem o kvalitách i skutečné výhodnosti jejich aut.

Tradiční evropští i američtí výrobci aut mlčky sledovali kroky asijských nováčků tak dlouho, až mají na talíři jen další potvrzení své vlastní bezradnosti. V zářijových statistikách prodejů na jednom z nejvýznamnějších evropských trhů totiž došlo k něčemu, co už snad ani nelze nazvat senzací. Model, kterému se pro jeho okatou inspiraci britským luxusním SUV přezdívá „Range Rover z Temu”, dokázal prodejně rozdrtit úplně všechno, co mu stálo v cestě - včetně Tesly nebo dosavadních evropských bestsellerů.

Že vám to zní povědomě? Aby ne. To, že čínské auto dokáže opanovat prodeje na velkém evropském trhu, už vážně není novinkou. V minulosti jsme nejednou psali o tom, jak jak moc se teď Číňanům v Evropě daří, teď Číňané jen potvrdili dosavadní trend a znovu udeřili v samotném srdci automobilového konzervativismu - ve Velké Británii.

Král září je od Jaecoo

Podle nejnovějších dat britského svazu výrobců a prodejců aut (SMMT) se absolutní jedničkou britského trhu za letošní září stalo SUV Jaecoo 7. Tento model, patřící pod křídla čínského gigantu Chery, si připsal opravdu nezanedbatelných 10 814 prodejů. Na druhé místo odsunul Teslu Model 3 (9 929 aut) a hluboko v poli poražených nechal stálice jako Ford Puma (6 958 vozů) nebo Kiu Sportage (6 521 kusů).

Jak už padlo, pro tradiční značky by mělo být nejvíc alarmující, že nejde o žádnou náhodu způsobenou jednorázovým výpadkem logistiky soupeřů nebo nárazovou prodejní akcí. Jaecoo 7 totiž britské prodejní žebříčky opanovalo letos už podruhé, poprvé se mu to povedlo v březnu.

Číňané zkrátka berou Evropu útokem a nehodlají přestat. To, co vidíme v přímém přenosu, je obecný jev. Vzpomeňme na raketový vzestup značky BYD, která se dokázala v jediné zemi dostat z nuly na 100 tisíc prodaných aut za pouhé tři roky, přičemž na našem trhu vykazovala meziroční růsty v tisících procent. Chery a jeho podznačky teď aplikují stejně agresivní a úspěšnou medicínu.

Proč zákazníci slyší na „falešný Range Rover”?

Odpověď je až hříšně jednoduchá: vzhled a cena. Jaecoo 7 nabízí design, který dává jasně vzpomenout na drahé britské off-roady, solidní vnitřní prostor, moderní technologie a také pohonů od klasického benzinu přes hybrid až po plug-in hybrid. V době, kdy jsou peněženky zákazníků napjaté a konkurenční automobilky je tlačí směrem k jednomu technickému řešení, funguje tato kombinace bezchybně.

Když se podíváme na britské ceníky, pochopíme, proč lidé z Fordu nebo Toyoty dostávají osypky:

• Jaecoo 7 Hybrid startuje na částce 29 210 GBP (cca 885 000 Kč). Taková Kia Sportage Hybrid začíná o citelných 5 600 liber výš.
• Jaecoo 7 PHEV pořídí Britové od 35 170 GBP (cca 1,06 milionu Kč). Oproti srovnatelné Toyotě RAV4 PHEV tak zákazník ušetří 9 025 liber (zhruba čtvrt milionu korun).

Při takovém cenovém rozdílu jdou zjevně předsudky stranou. Zákazníci zkrátka raději risknou neznámé logo, než aby přepláceli statisíce za tradici. Navíc Chery už spřádá plány, jak případná evropská cla obejít lokální výrobou - mluví se o využití britské továrny v Sunderlandu, což by pozici značky na ostrovech jen zabetonovalo.

Je to ale opravdu tak výhodné?

Jinou otázkou ale je, zda se zákazníci nenechávají tak trochu opít rohlíkem. Už dřív jsme varovali, že tento levný čínský luxus sice vizuálně i cenově překonává originály, ale nezávislé testy a dlouhodobé zkušenosti často velí k opatrnosti. Pod líbivým kabátem se nezřídka ukrývají podvozkové kompromisy, nedodělaný software a asistenční systémy, které řidiče spíše otravují, než aby mu pomáhaly.

A pak je tu největší strašák, kterým je ztráta hodnoty. Evropští řidiči (včetně těch českých) se sice nechávají zlákat nízkou pořizovací cenou nového čínského auta, ale zjevně ignorují ekonomickou realitu sekundárního trhu.

U neznámých čínských značek visí obrovský otazník hlavně nad zůstatkovou hodnotou, která padá k zemi podstatně rychleji než u konzervativní německé nebo japonské konkurence. Kupující sice v showroomu ušetří čtvrt milionu, ale při následném pokusu o prodej ojetiny po několika letech mohou zjistit, že jejich auto je na trhu téměř neprodejné. Ve finále tak při koupi takového auta reálně prodělají kalhoty, protože celkové náklady na vlastnictví mohou kvůli masivnímu propadu ceny snadno smazat jakoukoli úvodní slevu.

Zářijový triumf v Británii nicméně ukazuje, že psychologie nízké cenovky v kombinaci s atraktivním designem je pro běžného spotřebitele momentálně neodolatelná. Čínský parní válec jede dál a tradičním automobilkám zbývá stále méně času na to vymyslet, jak ho zastavit. Jeden tip pro ně máme: Elektrickými nesmysly za miliony to nebude...

Zdroj: SMMT

Petr Miler