Autoforum

/

Foto: Ferrari

Tento krok má své, na dnešní dobu ne až tak neobvyklé opodstatnění, nic to ale nemění na tom, že bez varování zavírá cestu k poslednímu z řady modelů, které si vystačí jen se spalovacím motorem vzadu uprostřed.

Automobilka Ferrari proslula mimo jiné svou tradiční rudou barvou, loni ale zřejmě s definitivní platností zamířila zeleným směrem, zpátky ni krok. A kdo z vedení s tím měl problém, dostal padáka. Názory, že elektrifikace takových aut je nesmysl, ostatně vedly k vyhazovům už dříve. Ani my nechápeme, jaký smysl má bez ohledu na přání zákazníků elektrifikovat auta značky, která se prodávají v Evropě po jednotkách tisíc ročně a majitelé s nimi obvykle neujedou ani tolik kilometrů, přesto nezbývá než vzít to jako fakt.

Navzdory tomuto směřování portfolio automobilky donedávna vypadalo docela konzervativně - jediným hybridním modelem byl typ SF90, ke kterému se až později přidalo 296 GTB. Jinak bylo možné vybírat z modelů 812, F8, Roma, Portofino... Žádný z nich o elektrifikaci neslyšel, jenže i jejich nabídka se začala tenčit a teď se voda zřejmě už nadobro zavřela za posledním aspoň trochu pravověrným strojem s motorem uprostřed.

Po konci typu 812 automobilka už oficiálně potvrdila, že celosvětově zastavila prodej modelů F8 Tributo a Spider. Vozy s kořeny ještě v atmosféricky plněné 458 Italia, která se později stala modelem 488 GTB a nakonec F8, sice už používají přeplňované motory, pořád jsou to ale aspoň ryze spalovací osmiválce. Byly to poslední z dlouhé řady takto koncipovaných modelů s pohonnými jednotkami vzadu uprostřed a podle všeho se staly i těmi posledními úplně.

Proč ona nejistota? Protože Ferrari je nepřestává vyrábět, ale jen prodávat. Vzhledem k množství zejména loňských objednávek má podle mluvčího naplněné produkční kapacity „dlouho do roku 2023”, a tak si podobně jako u 812 už není jisté, zda by další zájem pokrylo. Není to tedy definitivní, může se stát, že objednávky ještě budou přijímány a výroba prodloužena (automobilka to prý zváží později), mluvčí ale hovoří jasně: „V tuto chvíli neexistuje plán na opětovné započetí příjmu objednávek.”

Je tak skutečně dost dobře možné, že jedna éra skončila, ani jsme se nestačili nadát. Z podobně koncipovaných aut je nyní k dispozici už zmíněný model 296 GTB, který s hromadou hybridního výkonu jede skvěle, jeho projev ale jinak Ferrari nepřipomíná ani zdaleka. Jak už to dnes ve světě aut bývá, z modelů 488 GTB a zejména z F8 se mohou rychle stát sběratelské vozy, neboť představují jedno z řady „automobilových naposledy”. Předchozí 458 Italia coby poslední sbohem atmosféricky plněným V8 už jím je...

Zdroj: Auto News

Petr Miler