Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

V případě Fordu Focus s litrovým tříválcem jsme se šeredně zmýlili. Bohužel ne v tom, že by snad neměl existovat, ale v termínu jeho prezentace.

Už včera jsme vám přinesli zprávu o tom, že Ford hodlá využít k pohonu Focusu tříválcový přeplňovaný motor o objemu 1,0 l a že očekáváme premiéru na autosalonu ve Frankfurtu. Stalo se tak ale ještě dříve na akci s příznačným názvem Cenex Low Carbon Vehicle 2011 v Rockinghamu ve Velké Británii.

Tento vůz je ale v něčem jiný než se předpokládalo a zatím jej musíme považovat za prototyp, který vznikl ne zcela v režii Fordu. Projekt začal jako Focus s atmosférickým dvoulitrem, jemuž byl jeho agregát odňat a nahrazen právě tříválcovým implantátem 1,0 EcoBoost, poprvé odhaleným v prototypu B-Max.

Tato jednotka byla v rámci spolupráce se společnostmi Ricardo, Valeo a některých britských státních institucí a univerzit dále přestavěna. Výzkum si kladl za cíl „poskytnout nulovou degradaci ovladatelnosti, výkonů a akcelerace“, při současném zmenšení původního objemu na polovinu.

Tisková zpráva nicméně značně zmateně vysvětluje (nebo spíše nevysvětluje), jak toho bylo dosaženo. Momentálně víme, že pohonná jednotka byla doplněna o startér, který zároveň funguje jako generátor elektrického proudu při brzdění a ukládající energii do tzv. superkondenzátorů a olověných akumulátorů, které jsou oproti lithium-iontovým bateriím levnější.

Nechybí stop-start a pak systém, který není úplně jednoznačně popsán, a tak se můžeme do značné míry jen domnívat, o co vlastně jde. Sdělení tvrdí, že uložená elektrická energie je využívána na „supercharging“, což je slovo běžně užívané pro přeplňování mechanicky poháněným kompresorem. O něm se ale ve zprávě nic nepíše, i když podle jedné věty lze dovodit, že by tam mohl být: „elektrické přeplňování bude mít za úkol kompenzovat turboefekt, protože při downsizingu to může představovat praktické limity“. Naopak, v jiné pasáži je zase zmiňováno, že elektrická energie je získávána též turbodmychadlem. Jak nebo o jakou hodnotu jde, opět zapomněli informovat.

Je tedy možné, že HyBoost má dvojité přeplňování pomocí turba a elektrického kompresoru podobně jako motor 1,4 TSI ve Škodě Fabia RS (ta má kompresor mechanický), nebo má pouze jednoduché přeplňování, které pro nás zatím neznámým způsobem pracuje s mechanickým nebo elektrickým pohonem. Potíž je možná v tom, že zpráva pochází od společnosti Ricardo a evidentně bude rozumnější počkat si na oficiální prohlášení Fordu. Jakmile se jej dopídíme, určitě vám přineseme přesnější informace.

Miro Mihálik