Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Krátce po odhalení faceliftovaného Focusu už se šíří zprávy o podobě ostrého RS. Charismatický pětiválec nahradí o válec chudším, byť silnějším motorem.

Jeden z vůbec nejzajímavějších hot-hatchů posledních let se nakonec opravdu dočká pokračování, ke kterému má podle nejčerstvějších novinek zveřejněných s faceliftem dojít už v příštím roce. Spekulace, zda před ním náhodou nedostane přednost Fiesta RS tedy výrazně mění formu a dále se už musíme ptát jen na to, zda mohou vzniknout oba. Pokud by byly v nabídce bok po boku, pak by fandové rychlých a emotivních aut mohli jedině tleskat. Ale nepředbíhejme.

Pod přední kapotu kvůli emisím a „méně výraznému“ kamarádství s Volvem zůstane pětiválci vstup zapovězen, ale výkon půjde podle tradice samozřejmě nahoru. Hovoří se o použití 2,3litrového čtyřválce EcoBoost, který pohání například nový Mustang. U Focusu RS však musí podstoupit úpravy pro extrémnější zacházení a zajímavější jízdní zážitky, proto se dá očekávat minimálně posílení z dosavadních 309 koní na hodnotu kolem 334 koní. Druhá generace měla objem 2,5 litru, velké turbo, výkon 305 koní a velice charakteristický zábavný zvuk (podpořený technologií Sound Symposer), kterým dokázala s pomocí okapových rour vylomených směrem k obloze rozbrečet děti u silnice i slabšího bratra v podobě Focusu ST.

Doufejme, že nedojde ve jménu downsizingu k zásadnímu převratu, i když v hloubi duše víme, že čtyřválcové turbo takové charisma mít prostě nemůže. Na pětiválec by mohlo ztrácet v hodnotě točivého momentu, neboť Mustang má s EcoBoostem maximálně 406 Nm a předchozí Focus RS dosahoval na 440 Nm. Minulé vydání díky tomu umělo zrychlit na stovku za 5,9 sekundy, hrábnout si často ještě na trojku a dopracovat se až k 263 km/h. Novinka by tedy teoreticky měla zvládat tyto disciplíny za nějakých 5,5 sekundy a maximálku 270 km/h.

Hlasitě se hovoří o karoserii hatchback s pěticí dveří i o zachování pohonu předních kol pro dosažení nižší hmotnosti. Kvůli tahání za volant byl Focus dříve obdařen zavěšením Revo Knuckle, třebaže za přední kola řidiče stále tahal. Ale zábavný byl a zajímavější než některé moderní sterilní hatchbacky s elektrickým posilovačem a gumovou zpětnou vazbou také. Co se dalšího dějství Rallye Sportu týče, věříme v samosvorný diferenciál (zřejmě elektronicky řízený), sportovně laděný podvozek a samozřejmě i výkonné brzdy.

Zdroj: AMS.se, Worldcarfans

Adam Šrámek