Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Nejen Ford si myslí, že jsou uši motoristů stále citlivější. Těm, kteří něco vydrží, však nedostanou plnotučnou mechanickou muziku, ale pouze náhražky.

Tak trochu to připomíná pandemii „éček” v potravinách - namísto normální, přirozené a vyvážené chuti se do nich přimíchávají umělé zvýrazňovače, ačkoli by jídlo mohlo chutnat mnohem lépe i bez nich. Ale protože jsou unifikované náhrady kvalitního základu levnější, tak holt druhu vládnou i našim talířům.

Něco podobného se teď rýsuje s umělými zvuky v automobilech. U elektromobilů je to ještě pochopitelné, na silnicích nejsou slyšet, i když jsou situace, kdy by měly. Ale že si syntetikou pomáhají auta osazená spalovacími motory, to je trochu na pováženou. Pravdou je, že ne vždy to zní špatně. BMW M550d nás přesvědčilo, že i diesel může mít pozoruhodný zvuk, ale opravdu je nutné, aby mělo něco takového BMW M5 s 4,4 V8 bitubo?

Nově se k automobilům transformujícím původní zvuk na „něco lepšího“ přidal také Focus ST, ačkoli musíme jedním dechem dodat dvě podstatné věci. Něco podobného bystě našli nejen zde, ale také v posledním Focusu RS a zadruhé, nejedná se o zcela umělý zvuk.

Nové ST namísto toho využívá jakési potrubí spojující motorový prostor s kabinou. Přímé propojení přerušuje elektronicky ovládaná klapka, otevírající se v závislosti na intenzitě sešlápnutí plynového pedálu. Využívá-li řidič potenciál dvoulitrového turbomotoru o výkonu 250 koní naplno, umí tato obezlička zvuk motoru v kabině až zdvojnásobit. Naopak při poklidné jízdě zůstává klapka uzavřena, aby snad nerušila citlivější bubínky. Zvuk je tedy spíše poloumělý, elektronika reguluje více jeho intenzitu než podobu, i když jedno s druhým přímo souvisí. Je to podle vás normální?

Miro Mihálik