Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Vypadá pořád tak šik, že s jeho modernizací musel Volkswagen sotva něco měnit. Ukazuje tím, že auta, za která by mu lidé utrhali ruce, pořád umí. Jen někde raději trhá hlavy všem, kteří nehoří nadšením pro jeho mnohem méně racionálně koncipované vozy.

Zatímco v Evropě Volkswagen sype miliardy do elektrických modelů řady ID a tradiční spalovací ikony postupně posílá před popravčí četu, v jiných částech světa stále dokáže fungovat racionálně. Důkazem je Volkswagen Virtus, nejmenší sedan značky postavený na levnější koncernové platformě MQB-A0-IN. Tento duchovní i technický sourozenec u nás kdysi populární Škody Rapid (a přímé dvojče v Indii prodávané Škody Slavia) právě prochází modernizací.

A pohled na jeho specifikace a hlavně cenovku v nás opět vyvolává pořádnou dávku nostalgie nad tím, o jaká auta jsme na starém kontinentu vlastním přičiněním přišli.

Jemná evoluce osvědčeného receptu

Němci vypustili do světa první oficiální záběry inovovaného provedení. Nečekejte žádnou revoluci - na to není důvod, auto vypadá pořád skvěle prodává se stejně tak. Podle statistik automobilky si v Indii najde nového majitele jeden Virtus každých 24 minut. To už je skoro výtrus.

Facelift přináší přepracovanou spodní část předního nárazníku s novou mřížkou přívodu vzduchu, o něco menší mlhovky a decentní lakované detaily. Z boku zaujmou nová černá litá kola a vzadu upravená grafika svítilen. Na fotkách se prezentuje sportovněji laděná verze GT.

Dovnitř zatím nevidíme, očekává se ale nasazení modernějšího 10,1palcového infotainmentu a digitálního štítu před řidičem, které už dříve dostala spřízněná Slavia. Pod kapotou zůstává vše v pořádku: základem je litrové TSI o výkonu 115 koní (spojené s manuálem či osmistupňovým automatem s hydroměničem), vrchol pak představuje pořád skvělý čtyřválec 1,5 TSI se 150 koňmi a sedmistupňovým DSG. Žádné drahé složitosti, prostě normální pohon.

Ceny, ze kterých Evropan pláče

To nejzajímavější ale přichází při pohledu do ceníku. Přestože přesné ceny modernizovaného provedení teprve budou oznámeny, stávající provedení dává jasnou představu o tom, jak levné toto 4,5 metru dlouhé auto je.

• Základní cena: 1 070 900 indických rupií, což je v přepočtu neuvěřitelných cca 250 000 Kč.

• Plně vybavená verze (Anniversary Edition): 1 919 900 rupií, tedy cca 440 000 Kč.

Zopakujme si to: Za cenu, za kterou u nás dnes nekoupíte ani tu nejoholenější Fabii s tříválcem bez turba, dostávají indičtí zákazníci pohledný, prostorný rodinný sedan s moderní technikou a slušným motorem. A v nejvyšší specifikaci s dynamickou patnáctistovkou a automatem se vejdou hluboko pod půl milionu korun, kde dnes Fabia přibližně začíná.

Smutná evropská realita

Proč vám to vlastně ukazujeme? Protože Virtus (společně se Škodou Slavia) je přesně tím autem, které by v České republice i v Evropě trhalo prodejní rekordy. Však co jiného jsou modely jako Dacia Duster, které dnes prodejům vládnou? Je to přesně ta evoluce Škody Rapid, po které by prakticky smýšlející čeští řidiči skočili všemi deseti. Jenže evropské regulace, emisní pokuty, tlak na povinnou elektrifikaci a poblázněnost vedení firem jako VW Group udělaly z evropského trhu skleník, kde podobná auta nejsou téměř k dispozici.

Místo toho nám Volkswagen v Evropě jako jediný sedan s logem VW nabízí plně elektrický model ID.7 s cenovkou startující vysoko nad milionem a půl. Tradiční Passat už sedanem není a jako kombík rovněž citelně podražil. Virtus tak zůstává pro Evropany „zakázaným ovocem”, ačkoli má české kořeny a do jisté míry i českou duši. Můžeme jen závidět, ne nutně tiše.

A také se toho na něm moc nezměnilo, dosavadní provedení (na fotkách) je pořád šik. Foto: Volkswagen

Zdroj: Volkswagen

Petr Miler