Autoforum

/

Foto: Ford

Moudří se poučí z chyb vlastních, moudřejší z chyb cizích. Ford není schopen ani jednoho a pumpuje 42 miliard korun do továrny, kde bude nový model vyráběn jen ze tří modulů. To produkci zlevňuje, pochopitelně, ale za jakou cenu?

Na novou rodinu dostupných elektromobilů Ford znovu sází tak, jako by se s tím samým už jednou nespálil. Automobilka s modrým oválem ve znaku nyní dokončuje rozsáhlou přestavbu továrny v Louisville, kde kdysi s pomocí několika málo robotů vyráběla spalovací auta. Ta budou v prvé fázi nahrazena elektrickým pick-upem, než dorazí i další vozy postavené na tzv. univerzální platformě. Kvůli tomu ovšem automobilka musela veškeré haly v podstatě kompletně vyprázdnit a následně osadit novými pracovními stanicemi, což jí vyšlo na 2 miliardy dolarů neboli na 42 miliard korun.

Ford počítá s tím, že předprodukční exempláře, rovnou ale prý v produkční kvalitě, začnou z místních linek sjíždět v prvním kvartálu příštího roku. Auta pro zákazníky pak budou následovat jen o pár měsíců později. Fathom, jak byl zmíněný pick-up pojmenován, má startovat na 28 350 dolarech, což je necelých 600 tisíc korun. Na pětimetrové auto to nezní špatně cena, ovšem prozatímní informace naznačují, že za ní mnoho nedostanete - baterie základní verze by měly mít kapacitu jen 51 kWh.

Ford ale zatím nepřiznal, že by nízká cena šla na konto paketu, který je ekvivalentem pouhé 13litrové nádrže na naftu. Místo toho se soustavně snaží dát každému najevo, že za tím stojí revoluční způsob výroby. Univerzální platforma totiž počítá s redukcí komponentů o 20 procent, zatímco počet montážních stanic se snížil dokonce o 40 procent. Ford totiž Fathom rozdělil na tři části, kdy čelní partie, zadní partie a prostředek, jehož součástí je i paket s bateriemi, bude mít na povel vždy jiný tým.

Jak čelní i zadní partie spoléhají na obrovské vylisované díly, které nahrazují obvykle využívané tucty komponentů, které jsou všemožnými způsoby propojeny do sebe. Baterie pak zastává i strukturální roli, což dělníkům umožňuje, aby dovnitř usadili sedadla ještě předtím, než je s podlahou spojena vrchní část konstrukce kabiny. Tím dochází na zrychlení i zjednodušení montáže, což je trend, který Ford u novinky razí ve všech ohledech - třeba přes blatník se dělníci budou naklánět o 84 procent méně.

Všechny tyto kroky výrobu pochopitelně urychlily, podle Fordu o 15 procent. Zároveň došlo k jejímu zlevnění, ostatně třeba jen kabeláž je kratší o podstatných 1 200 metrů, což navíc přináší 10kilovou redukci hmotnosti. Je ale třeba se ptát, zda se veškeré tyto úspory nakonec neobrátí nejen proti zákazníkům, ale i proti samotnému Fordi. Lidé si možná budou moci Fathom koupit relativně levně, ovšem díky tomu, že bude seskládán ze tří strukturálních části, může vést k extrémně drahým opravám banálních poškození.

V tomto ohledu je třeba připomenout patálie majitelů aut od Rivianu, který vsadil na úplně stejný postup a majitelé platí statisíce za opravu sotva viditelných ťukanců. Proč? Protože se kvůli nim musí vyměnit třeba třetina auta. A není to jen diskomfort pro majitele - zdražuje to pojištění, komplikuje život, snižuje to zůstatkovou hodnotu aut a ve výsledku poškozuje i byznys samotné automobilky. R1T navíc startuje 2,5krát výš než má začínat Fathom, jehož majitelé jsou jistě lépe situovaní lidé - přesto je ale takové opravy trápí.

Pokud tedy Fathom bude spojen s podobnými patáliemi, jeho reputaci to zasáhne jen víc. Zájem tak půjde dolů, což zasáhne i další novinky postavené na „univerzální platformě”. Ford by tak najednou musel odepisovat nejen investice do úpravy továrny v Louisville, ale také ty spojené s vývojem dalších modelů, po kterých nikdo nevolá a na které přitom automobilka soustavně nesmyslně sází. Nedává to žádný smysl...

Zdroj: Ford

Petr Prokopec