Autoforum

/

Foto: Honda

Podobná srovnání mohou fungovat, ne že ne, ale musí nastavovat zrcadlo realitě, nikoli tužbám a neznalosti marketérům jedné z automobilek. Tady se bohužel pro Hondu stalo to druhé.

Honda byla vůbec první japonskou automobilkou, která ve Spojených státech začala některá svá auta nabízet pod hlavičkou luxusní divize. Nazvala ji Acura a byť nezřídka šlo úplně o ty samé vozy, které jinde známe jako Hondy (např. slavné NXS), dosáhla s ní nemalého úspěchu. Prodejně rychle překonala i zavedenější značky jako BMW či Mercedes-Benz, proto se Honda pokusila dobýt s Acurou také další trhy. V Hongkongu, Mexiku, Číně, Rusku, Kuvajtu či na Ukrajině však již takové štěstí neměla. Stejně jako postupně začala Acura uvadat také v USA. Po příchodu milénia pak sice došlo na znovuzrození díky agresivnímu designu a debutu mnoha nových modelů, ovšem i to jsou již loňské sněhy.

Pohled na dosavadní letošní registrace je pak docela tristní. Acura totiž za prvních devět měsíců prodala ve Státech jen 67 060 aut, a je tak dost dobře možné, že na konci roku dosáhne vůbec nejhoršího výsledku ve své zámořské historii. To marketingové oddělení značky zjevně nutí k odvážným činům, které by ale někdo mohl označit také za zoufalé. Acura totiž začala přímo na svých webových stránkách srovnávat sedan TLX Type S SH-AWD s BMW M340i xDrive. Činí však natolik neobratně, že spíše než k vlastním dealerům nažene zákazníky ke konkurenci.

Zástupci japonské značky totiž v podstatě najíždí na rétoriku filmů pro teenagery, kteří si dělají srandu z toho, že „vaše kung-fu je zastaralé“. Zatímco tedy čelní partie BMW jsou popisovány jako... čelní partie, v případě Acury jde o výrazné čelní partie. Mnichovský sedan pak disponuje pouze LEDkami, zatímco ten japonský má skvostné diody. Osazen pak není tradičním volantem a předními sedadly, ale volantem se zploštělou spodní částí a sedadly ovládanými v 16 směrech.

Na pochybné poměřování dochází rovněž v případě litých kol či dokonce koncovek výfuku, což je již vyloženě trapné. K něčemu podobnému totiž nedochází ani v běžných srovnávacích testech, a pokud ano, pak jen v rámci vyjmenování designových rozdílů. Acura nicméně třeba lité dvacítky považuje za neskutečnou výhodu a zákazníky upozorňuje na to, že BMW jim je u modelu M340i ani nenabídne. Že přitom v té chvíli japonský vůz ani nemůže být tak komfortní, již marketérům nedochází.

Vůbec největší chyby se nicméně Acura dopouští při popisu pohonné jednotky mnichovského vozu. Ten totiž opravdu není osazen vidlicovým šestiválcem, ostatně takový motor značka nikdy nenabízela. Místo toho z velké části postavila svou reputaci na šestiválcích řadových. Jednotku V6 pak sice BMW vyvíjelo a testovalo, ovšem následně usoudilo, že neodpovídá požadovaným standardům stran zvukového projevu a kultivovanosti. O něčem takovém ale nejspíše u Acury ještě neslyšeli.

Vskutku jsme tak zvědavi, zda se někdo nechá tímto počinem zlákat. Víceméně totiž jediným skutečným lákadlem ve prospěch japonského vozu je cena, srovnatelně vybavené TLX Type S totiž startuje o podstatných 13 tisíc dolarů (cca 321 tisíc korun) níže než M340i. Dosud nicméně ani toto zjevně příliš nezafungovalo, letošní prodeje BMW jsou totiž ve Státech čtyřikrát vyšší než v případě Acury. Ta tedy nejspíše bude muset najít jiný způsob, jak se vydrápat zpět na výsluní.

Zdroje: Honda, Carscoops

Petr Prokopec