Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Česká společnost Innotech původem z Jaroměře přináší po modelech Tatra MTX V8 a Innotech Mysterro další novinku. Tentokrát se však návrháři zaměřili na ladění a úpravy americké legendy, Chevroletu Corvette.

Už je tomu pěkná řádka let, co se společnost původně vyrábjející maziva, autokosmetiku, ale třeba i kapotáže pro motorky, snažila prorazit s prvním českým supersportem. Karoserii Tatra MTX V8 Sport navrhl designér Václav Král. Firma MTX vůz představila na pražském autosalonu v říjnu 1991. Celkem byly postaveny pouze čtyři vozy MTX Tatra V8. Cena vozu dodávaného na objednávku byla v roce 1993 stanovena na 2 740 000 Kč.

Prototyp vozu Innotech Mysterro byl veřejnosti poprvé představen na autosalonu v Brně roku 1995. Vůz bylo možné na přání zákazníka vybavit osmiválcem z produkce GM o objemu 7,7 l s výkonem 500 koní nebo dokonce dvanáctiválcem o šíleném objemu 9,6 l a výkonem 750 koní, přenášených výhradně na zadní nápravu. V takovém případě se cena snadno vyšplhala až na kulatých deset milionů korun. Innotech Mysterro byl supersportem s nejobjemnějším motorem na světě, ale i nejdražším českým vozem. Možná právě proto se z původní pětadvacetikusové série prodalo pouze pět vozů.

Vzhledem k součastným cenám americké klasiky od Chevroletu, je balíček úprav od firmy Innotech tím správným krokem. Příď vozu trochu připomíná Ferrari 599 GTB a i zadní částí se podobá klasickým italským supersportům. Karoserie je zhotovena z uhlíkového kompozitu a skelných vláken. Na přední nápravě jsou obuta kovaná kola jsou od firem HRE nebo Forgeline, vpředu o velikosti 19" a vzadu rovnou 20" palců. Na přání je lze mít i se středovou maticí, pro náročnější zákazníky je možnost nahradit je karbonmagnéziovými ráfky Dymag. Karbon najdete i na rámu sedadel čalouněných italskou a anglickou kůží. Váha vozu se tak snížila na přibližně 1400 kg.

Vůz má také nový výfuk a pozměněné brzdy. Původní kotouče lze nahradit 14" (355 mm) nebo 15" (380 mm) od firem Brembo nebo BAER. V nabídce je také posílení výkonu motoru. Šestilitrový zážehový agregát LS2 je upraven na výkon 500 koní (368 kW), LS3 o objemu 6,2 l na 560 koní (412 kW) v případě atmosférického plnění. Pokud si vyberete verzi se dvěma turbodmychadly, počítejte se stádem koní čítajících od 600 (441 kW) do 1000 koní (735 kW).

Innotech plánuje i další verze úprav na bázi Corvetty, a to včetně úpravy sportovních variant Z06 a ZR1. Chystá se i otevřený Innotech C6 Speedster. Přestože jde o českou firmu, veškeré úpravy budou bohužel vznikat na půdě USA.

Vzpomínka na Tatru MTX:

David Siegl