Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Korejský sedan dostal nový čelní nárazník či diody vpředu a vzadu. Mechanika zůstává stejná, přičemž to samé platí i pro čínskou verzi K2.

Není Rio jako Rio. Korejská automobilka totiž kromě verze určené pro evropské trhy prodává daný model rovněž za oceánem, i když v poněkud odlišném hávu. A aby toho nebylo málo, pak jeho specifické varianty najdeme také v nabídce ruského zastoupení a taktéž i v Číně, ačkoliv zde se jmenuje K2. Něco takového jistě není neobvyklé, úplně běžné ale není, aby automobilka pokaždé uzpůsobila karoserii konkrétní oblasti. Ve výsledku tu tedy můžeme mít jisté zmatení zákaznické obce, i když se dá předpokládat, že takový Evropan si asi nebude objednávat zrovna tento vůz v Americe.

Stejně tak můžeme počítat s tím, že kupříkladu tuzemská klientela nebude pokukovat po nabídce v Rusku. Zde je přitom Rio k mání pouze jakožto sedan, který aktuálně prošel lehčím faceliftem. Mimo to však je i nadále k mání verze předchozí, zmatení tak jen narůstá. Nicméně modernizovaný model lze velmi snadno identifikovat za pomoci zcela nového předního nárazníku, který se kromě mlhovek aktuálně pyšní také LEDkami pro denní svícení.

Kromě toho najdeme diody rovněž vzadu, kde i jim dělá společnost nový nárazník. Ten vypadá mnohem sportovněji než dosud, přičemž na přání může být osazen parkovacími senzory. Zmínit můžeme ještě pozměněná venkovní zpětná zrcátka, do kterých byla integrována směrová světla. Uvnitř jsou pak změny ještě menší, neboť nový je pouze volant a některé ovládací prvky.

Mechanika již zůstala identická, i nadále je tedy k mání benzinová jedna-čtyřka naladěná na 107 koní, které na přední kola přenáší manuál nebo automat. S první zmíněnou převodovkou jste přitom rychlejší, neboť stovku pokoříte za 11,5 sekundy namísto 13,5 s. Kromě toho můžete počítat rovněž s nižší průměrnou spotřebou (5,9 litru versus 6,4 l/100 km).

Sáhnout ovšem můžete také po 1,6litrovém motoru, který již produkuje koní 123. Nabídka převodovek se nemění, stejně jako je shodná i spotřeba. Sprint na stovku ovšem takový model zvládne za 10,3 sekundy, resp. 11,2 s. Nejvyšší rychlost pak činí 190 km/h, což je stejná hodnota, jaké dosahuje i méně výkonné provedení.

Tím naše představení můžeme ukončit. Zmínit lze už snad jen ceny, které startují na částce 448 400 RUB (cca 198 000 Kč), což oproti předchozí verzi představuje zhruba jedenáctitisícový nárůst. A dodat můžeme ještě tolik, že stejná modernizace se dotkne také onoho v úvodu zmiňovaného čínského modelu, tedy Kie K2. Americká i evropská divize si ovšem hrají na zcela jiném písečku.

Petr Prokopec