Autoforum

/

Foto: Oracle Red Bull Racing, tiskové materiály

Fanoušci rudých býků budou se současným stavem věcí spokojeni, organizátorům šampionátu ale nepochybně nedá spát, že se mistrovství světa po pár závodech zdá být rozhodnuté. A tak roztáčí kolotoč změn, které dříve nebo později situaci změní.

Dokážete si představit, že by se v poločase fotbalového utkání změnila pravidla hry, pakliže jeden tým přehrává druhý v poměru 3:0? A naděje, že by druhá půle vývoj obrátila, jsou při zachování statu quo nutně minimální? Asi ne, ve Formuli 1 je ale něco takového naprosto běžné.

V podstatě nahodilé změny pravidel jsou už dlouho oblíbenou cestou FIA a majitelů komerčních práv Formule 1 k zamíchání pořadím. Nemusí být nutně koncipovány tak, aby někomu konkrétnímu ublížily a jinému nahrály, ono stačí sem tam něco změnit a polem to dříve nebo později zamíchá, protože každé významné novince se různé týmy přizpůsobí různě.

Podobných případů z minulosti bychom našli bezpočet. Například zkraje 90. let byly sestřeleny stroje s aktivním odpružením, se kterým byl už tak mistrovský Williams jasně nejdál a hrozilo, že další rok s Ayrtonem Sennou za volantem jednoho z monopostů bude konkurenci školit ještě víc než dřív. V roce 2005 se najednou musely závody F1 odjet na jedné sadě pneumatik, což pro změnu sestřelilo Ferrari. A nedávno přišly rozsáhlé modifikace aerodynamických pravidel a vlastně konstrukce celých aut, které ukončily zdánlivě nekonečnou dominanci Mercedesu.

Nyní vládne Red Bull a zejména pak Max Verstappen. V roce 2021 si dojel pro titul ještě s inferiorním autem, loni po krátké nadvládě Ferrari převzal otěže a letos opět vládne. Konkurentům - včetně vlastního stájového kolegy - dá šanci jen velmi sporadicky, když mu selže technika, udělá chybu, má smůlu se safery carem nebo z nějakého důvodu nemá den. Jakmile se Verstappenovi vše sejde, nemá soupeře, však naposledy v Miami vyhrál z devátého místa na startu, i když Checo Perez se stejným autem začal z prvního. V kvalifikacích to není tak jednoznačné, v závodech si ale Red Bull dělá z konkurence dobrý den.

Pokud se zbytek sezóny nemá stát formalitou, chce to další technickou změnu. A k jedné takové se právě schyluje. Potenciální pomoc pro týmy, které se nejmenují Red Bull, přichází z Itálie, neboť Pirelli hodlá od Velké ceny Velké Británie v Silverstone nasadit nové a tvrdší pneumatiky. Formálně je to prý proto, že se vozy staly až příliš rychlými. Navzdory povinným úpravám aerodynamiky, které měly zabránit porpoisingu, byl letošní Perezův čas na pole position v Miami o dvě sekundy rychlejší než loni. A to Perez nejel v Miami první ligu, Verstappen byl po celý víkend krom nepovedené kvalifikace o půl třídy rychlejší. Týmy zkrátka přes zmíněná omezení našly cesty, jak vozy dál zrychlit, což má krok Pirelli změnit. Prý tak chce mimo jiné zabránit problémům jako v Baku 2021.

To nějaký smysl dává, ale pochybujeme o tom, že je to přinejmenším jediná motivace. Jinak koncipované pneumatiky jsou vždy šancí, jak zamíchat kartami, protože takový krok nutně někomu vyhoví více a jinému méně. Asi nelze předjímat, kdo bude kým, a tak se může stát, že Red Bull bude nakonec právě kvůli tomu ještě dominantnější. Dojít ale může také k pravému opaku, což by letošní ef-jedničky oživilo, tedy pokud je neoživí dílčí konstrukční novinky, které některé týmy přivezou už příští víkend do Imoly. Jen čas ukáže víc.

Zdroj: Pirelli

Petr Miler