Autoforum

/

Foto: Car Sales, publikováno se souhlasem

Tohle auto vypadá všelijak, dobrému služebníkovi byste to ale snadno odpustili. Teoreticky by jím měl být, má uvézt až 1 173 kg nákladu. Jenže jeho nákladový prostor kolabuje už při 650 naložených kilech.

Pokud někdo miluje pick-upy ještě víc než Američané, jsou to Australané. Loňská hitparáda nejúspěšnějších modelů na tomto trhu totiž na prvním, třetím i čtvrtém místě počítá právě s tímto typem aute, navíc celé pódium má před zbytkem startovního pole pořádný náskok. Prvního Fordu Ranger se totiž prodalo 56 555 kusů, zatímco druhá Toyota RAV4 měla na kontě 51 947 registrací a třetí Hilux zamířil k 51 297 zákazníkům. Čtvrté Isuzu D-Max pak sice zabodovalo jen v 26 839 případech, i to je ale ve finále velmi dobrý výsledek.

Loňský rok pochopitelně nebyl v ničem výjimečný, pick-upy se v Austrálii na vrcholu prodejních žebříčků drží dlouhodobě. Nemůžeme se tedy divit ostatním výrobcům, že by Fordu, Toyotě a Isuzu pár zákazníků odlákali. Jenže pokud u toho budou dělat přešlapy jako Kia, může to vést nejen k nezájmu o jeden konkrétní model, ale ke zhoršení reputace celé značky. Dobrou zprávou pro Korejce ovšem je, že vše mohou napravit jednou ranou. Jen to nebude levné a musí k tomu být svolní.

Centrem veškerých problémů je pick-up Tasman, který se poprvé ukázal na podzim 2024. Publikum však nepropuklo v jásot, místo toho se začalo ozývat bučení - po stránce designové totiž moderní Kia připomíná spíš staré sovětské náklaďáky, které za krasavce nikdy neplatily. Značka se dlouho vzhled snažila obhajovat, nakonec však rezignovala a zkoušela vůz protlačit alespoň skrze techniku a pak slevy. Jenže nakonec nezabodovaly ani ty, za loňský rok tak bylo zákazníkům dodáno jen 4 196 aut.

Celou tuto produkci ale Kia dost možná bude muset - a nejspíš by i měla, pokud chce, aby Tasman vůbec měl nějakou budoucnost - vykoupit zpátky. Australský magazín Car Sales totiž při testech zjistil závažnou konstrukční vadu, která se týká korby auta. Ta by dle oficiálních údajů výrobce měla v závislosti na zvoleném motoru a pohonu kol pobrat 1 017 až 1 173 kg. Není to málo, ale jde přibližně o průměr v segmentu, některé verze Rangeru a Hiluxu jsou na tom ještě o zhruba 150 kilo lépe.

Kolegové, s jejichž laskavým svolením vám následky můžeme přiblížit i obrazem, ale při svých testech nezacházejí až do takových krajností, místo toho korby pick-upů zatěžují dvěma identickými kvádry, z nichž každý váží 325 kg. Mluvíme tu tedy o 650kilové zátěži, která je vždy ukotvena s pomocí sériových háčků a oček, jimiž jsou korby vybaveny. A přesně tak probíhal i test Tasmanu, u nějž kolegové zažili něco, co nikdy předtím. Po „přikurtování“ nákladu se totiž bočnice korby zhroutily natolik, že se zavření zadního víka stalo prakticky nemožným. A zadní partie se začaly rozpadat do takové míry, že jedna jejich část odírala druhou.

Protože si kolegové chtěl ověřit, že nešlo o problém jednoho vozu, přistoupili po testu Kie Tasman X-Line ještě k testu verze X-Pro. Problúem se ale opakoval a odhalil zásadní konstrukční nedostatek. Korejci totiž úchyty neinstalovali do podlahy, jak je obvyklé, nýbrž pár centimetrů nad ni, a sice do oněch bočnic. Těžko pak říci, k jakým přistoupili testům, a zda během nich náklad vůbec uchytili, na obrovské pochybení ale sami nepřišli.

Australané již s výsledky svého testu, stejně jako s veškerou dokumentací, seznámili australské zastoupení Kie, které vše následně předalo korejské centrále. Ta prý problém bere velmi vážně, další postup však neupřesnila. Jak jsme ale naznačili, prakticky jedinou možností, jak dosáhnout plné spokojenosti zákazníků, je vykoupení dosavadní produkce, u které bude následovat oprava podle nových specifikací. Poté je Kia může prodat jako certifikované ojetiny.

Prodej nových aut by však až do vyřešení kauzy měl být pozastaven, přičemž je otázkou, zda pomůže přesunutí úchytů na podlahu. Je totiž možné, že problém není jen v místě, kde se nachází, ale v samotné konstrukci bočnic. Něco takového se již nedá vyřešit na úrovni dealerství. Pokud pak navíc automobilka přistoupí k tak výrazné modernizaci techniky, může rovnou s lepším designem, což by z existující produkce paradoxně mohlo udělat ceněné sběratelské exempláře.

Zdroj: Car Sales

Petr Prokopec