Autoforum

/

Svět zažil války, ropné krize i snahy aktivistů odstavit auta na druhou kolej. Nic z toho ale automobilovému průmyslu neublížilo tak jako současné restrikce spojené s bojem proti koronaviru.

Většina z nás má nejspíše ještě v živé paměti ekonomickou krizi z roku 2008. Ta zasáhla v prvé řadě Ameriku a sekundárně i zbytek světa. Výsledkem byly poklesy výkonností ekonomik v řádu jednotek procent, přesto však trvalo několik let, než se z ní svět, automobilový sektor nevyjímaje, vzpamatoval. Nyní tu ovšem máme koronavirovou pandemii, která mění historii. Zatímco ještě nedávno se mluvilo o tom, že svět je na podobný výkyv připraven lépe než před dvanácti lety a velmi rychle se z něj vzpamatuje, nyní již padají názory, že jde o vůbec největší krizi, jaké kdy automobilový průmysl čelil.

Možná si ještě vzpomenete, kterak nedávno padaly odhady, jenž se týkaly propouštění na americkém kontinentu. Mluvilo se přitom o tom, že pokud ve Státech nebude během jednoho týdne prodán jediný nový vůz, přijde o práci 94 400 lidí. K takovému stavu Amerika nemá daleko, třebaže restrikce zavedené v mnohých státech dovolují dealerům nechat své prodejny aut otevřené. Zájem o nové vozy totiž v době nejistoty tak jako tak klesá k nule, i fungující dealeři hovoří až o 80-90% snížení poptávky.

Právě na americká dealerství se nyní nyní zaměříme. V loňském roce v nich mělo pracovat více než 1,1 milionu lidí, už v květnu jich ale má být o 360 tisíc méně - přibližně třetina zaměstnanců tedy má o práci přijít. To opravdu není pozitivní výhled, přičemž je navíc třeba zopakovat, že jde pouze o zaměstnance dealerství. Těžko si lze představit, že by zůstalo jen u toho - automobilky, jejich dodavatelé a další firmy stěží pojedou ve starých kolejích, pakliže dealeři na sníženou poptávku zareagují takovým snížením stavů.

Jak jsme navíc již naznačili, situace je mnohem horší než v roce 2008, alespoň dle Grega Rairdona. Ten je majitelem deseti dealerství ve Washingtonu, tedy v prvním americkém virovém epicentru, a jak uvedl, propustit již musel značné množství lidí. „Byl to asi ten nejtragičtější den v mé třicetileté kariéře. Podle mého názoru je to mnohem horší než v roce 2008. Tehdy jsem nemusel propouštět masy zaměstnanců.“

Evropa na tom pak stěží lépe, třebaže dopady ekonomických výkyvů tu kvůli odlišným zákonům upravujícím trh práce nejsou znát tak bezprostředně. Automobilová asociace ACEA totiž již uvedla, že napříč továrnami, jejich subdodavateli a prodejci je v přímém ohrožení 1,1 milionu pracovních míst. To je navíc stav, který vychází ze současných restrikcí, které zdaleka neskončily. Většina vlád však chce rozličná omezení prodlužovat o další týdny a jejich konec není v dohledu. Pokud budou trvat delší dobu, pak může o práci přijít ještě více z celkových 13,8 milionů lidí, které dnes automobilový průmysl v Evropě zaměstnává.

Zdroj: Auto News, ACEA

Petr Prokopec