Autoforum

/

Foto: Audi

Jsou to dnes vlastně do jednoho výjimečná auta, neboť všechna čtyři používají osmiválcový motor. Jenže pouze u posledního dožívajícího mohykána není součástí dobíjecího hybridu. To z něj sice dělá o fous nejpomalejší stroj, pojede tak ale vždy a díky nejnižší hmotnosti je i reálně nejefektivnější.

Audi RS6 nikdy neplatil za lehké auto, právě naopak. Vždy platilo za těžkou váhu, jehož hlavní předností je široká použitelnost, ne atletický projev. Už první generace dorazila téměř před čtvrt stoletím s hmotností začínající na tehdy ukrutných 1 840 kilogramech. Jak moc se od té doby změnily poměry? I to vám ukáže dnešní srovnání.

Dnes končící třetí generace RS6 s interním označením C8 totiž nabrala za tu dobu vlastně přijatelných 300 kg a najednou je ze všech srovnatelných vozů dalece nejlehčí. Za atleta kdysi platilo BMW M5, které je ale ve své současné absurdní hybridní formě nesrovnatelně těžší a oproti M5 generace E39, která kdysi v případě hmotnosti ukazovala RS6 záda (1 795 kg) je dnes o brutálních 715 kg těžší, váží 2 510 kilo. Kombík je pak ještě o 40 kg těžší.

Ke srovnání téhle dvojky, kterou jsme viděli už v řadě velmi vyrovnaných klání, jež M5 nejednou prohrála - navzdory nesrovnatelně vyššímu výkonu nové M5 - přibral Jason Cammisa, který dnes pracuje pro Hagerty, také Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid a Mercedes-AMG S63 E Performance. Také tyto dva supersedany spojuje osmiválcový pohon, ovšem znovu doplněný o těžkou plug-in hybridní složku.

Dochází tak na něco, čemu nechce věřit ani Cammisa, tedy že RS6 je z celé čtveřice suverénně nejlehčí - Porsche má na kontě 2 386 kilo a Mercedes opravdu tučných 2 644 kg. Třícípá hvězda na druhou stranu disponuje nejvýkonnějším pohonným ústrojím, kombinace osmiválce a elektromotoru produkuje 802 koní. Kromě devítistupňového automatu přitom systém používá i dvourychlostní převodovku pro elektromotor.

Co se výkonu týče, BMW se 727 koňmi obsadilo druhé místo. Na třetím pak najdeme Porsche (680 k), Audi (630 k) však není od svého vzdáleného příbuzného příliš daleko. Karty jsou tedy rozdány velmi zajímavě, zvláště když RS6 a M5 užívají tutéž osmistupňovou automatickou převodovku ZF, jenž pokaždé uzpůsobenou jinému osmiválcovému motoru. Porsche si oproti tomu vyrábí osmistupňový automat PDK samo, stejně je na tom třícípá hvězda.

Jaký je tedy výsledek? Tentokrát Audi RS6 novou M5 neporazilo, jakkoli ale dojelo poslední, s BMW i Mercedesem je skoro na roveň. A Porsche je se svým nejlepší poměrem výkonu a hmotnosti nepřekvapivě vpředu a místo časů okolo 11 sekund udělá čtvrtmíli za 10,5 sekundy. Proč tedy nejsme z hybridů u vytržení?

Naráží na to sám Jason - vezměte těmto autům elektrickou část jejich pohonu, která je činí tak strašně těžkými, že je vedle nich i velmi těžká RS6 najednou za pírko, a jsou nahrané. Kila spojená s elektromotory i baterkami navíc mají pořád, elektřina v nich ale v jednu chvíli dojde. A pak už rozhodne jen poměr stabilního výkonu osmiválce a stejně stabilní hmotnosti celého auta. V tom je RS6 nejlepší, což ukazuje i jeden oficiální technický detail, který Jason vypichuje - jakmile seberete hybridům předem nabitou elektřinu, je RS6 se svými relativně staromódním V8 jasně nejúspornějším autem. Jak výmluvné...

..otylé BMW M5 G61, ... Foto: BMW

...supertěžký Mercedes-AMG S63 E Performance a... Foto: Mercedes-Benz

...nakonec i Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid je ale lehké. Na to, aby překonalo hybridní pohony v jejich „čerstvě namasírované” podobě, to nestačí, dlouhodobě ale bude vždy nejefektivnější. Foto: Porsche

Zdroj: Hagerty@Youtube

Petr Prokopec