Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ video) Lexus zpřesnil technické parametry ostrého RC F. Sprint na stovku má zvládnout pod 4,8 s, pojede až 270 km/h.

Nové vrcholné kupé japonské automobilky jsme si vcelku zevrubně představili minulý týden. Pár důležitých informací však nebylo v té době k dispozici, díky čemuž jsme nemohli alespoň papírově vyřešit, zda se máme více těšit na Lexus RC F nebo na konkurenční BMW M4. Po premiéře obou zúčastněných na autosalonu v Detroitu bychom ale již zdánlivý ortel vynést mohli, neboť s novou tiskovou zprávou dorazilo i pár zásadních údajů.

Momentálně je tedy jisté, že srdcem japonského kupé se stane pětilitrový osmiválec. Ten bude produkovat více než 450 koní, přičemž točivý moment by měl překročit hodnotu 520 Nm. Veškerá síla přitom zamíří skrze osmistupňovou automatickou převodovku Sports Direct Shift (SPDS) na zadní kola a bude jedinou volbou. Stovku s ní má RC F „zvládnout za lepší čas než IS F“, přičemž obdobný verdikt platí také o spotřebě.

Pokud si uvědomíme, že sedan IS F dosáhl v první disciplíně času 4,8 sekundy a průměrně přitom spotřeboval 11,4 l/100 km, pak nás čeká zajímavá dynamika (i když BMW asi bude lepší). Zvláště pokud se značce povede splnit další cíl, kterým má být snížení hmotnosti pod 1 800 kg. Na upřesnění všeho si ale očividně budeme muset počkat, aktuálně je totiž jasná pouze nejvyšší rychlost 270 km/h, která bude navíc vzhledem ke své „kulatosti” a nakonec i výši nekorespondující s výkonem a velikostí vozu nejspíše znovu dána elektronickým omezovačem rychlosti.

Jen výkony v přímce ale RC F nechce být živo. Jako první Lexus s motorem vpředu se tak nové kupé může těšit na vektorování točivého momentu Torque Vectoring Differencial (TVD), což je jakási obdoba elektronického diferenciálu. Ta přitom využívá třech přednastavených režimů (Standard, Slalom, Track) k maximalizování průjezdu zatáčkami. Zaměřena je pak hlavně na čistou stopu.

Ohledně systému, který by japonskému kupé umožnil stejně „bezpečné driftování”, jaké si budou moci dovolit majitelé BMW M4, ale bohužel nemáme žádné zprávy. Ba co víc, Lexus dodává, že 19palcová kola dostanou o poznání širší pneumatiky než předchozí model IS F. Při vývoji tak na prvním místě očividně byla stabilita, kterou umocňuje zadní spoiler vysouvající se po překročení tempa 80 km/h.

Závěr našeho dnešního povídání pak můžeme věnovat karbonovému programu, který se nepodíval pouze na kapotu motoru, střechu a zmíněné křidélko, ale rovněž do interiéru. Zde jej přitom doprovází sportovní sedadla a volant, na fotkách si pak můžete povšimnout i digitálního displeje měnícího tvar i podsvícení podle zvoleného jízdního módu.

Tím ale tisková zpráva Lexusu skutečně končí, bližší informace zřejmě dostaneme až v Ženevě. Zvědavi jsme přitom hlavně na cenu, která v případě předchozího sportovního sedanu startovala hluboko pod úrovní konkurenčního BMW. Bude tomu tak i tentokrát?

Petr Prokopec