Autoforum

/

Britská stáj konečně zveřejnila výkony svého hybridního supersportu. Kombinovaná síla dvakrát přeplňované V8 s elektromotorem dodá 916 koní.

Nový McLaren neměl podle svých tvůrců aspirovat na titul nejvýkonnějšího nebo absolutně nejrychlejšího produkčního auta planety. Vždycky tvrdili, že jim jde především o ovladatelnost na okruhu či mimo něj, přesto se hybridní P1 nejvyšším metám přiblížit dokáže, tedy alespoň krátkodobě, pokud bude mít dost energie v přídavných akumulátorech.

Žádná extra porce „šťávy“ to ovšem nebude. Automobilka přesnou kapacitu neuvedla, paket baterií o hmotnosti 96 kg, který je umístěný v jednom bloku mezi posádkou a pohonnou jednotkou, má stačit pouze na deset kilometrů v čistě elektrickém režimu. Již z toho je zřejmé, že o hraní si na ekologii tady naštěstí nejde a McLaren jen zkrátka musí vyhovět normovanému testu spotřeby a neplatit vysoké pokuty za nadprodukci CO2.

Co by vůz dokázal na silnici bez dodatečné zátěže v podobě baterek a elektromotoru, můžeme jen hádat, každopádně když už nic jiného, konečně máme po ruce oficiální výkony. Primárním agregátem je podle očekávání přepracovaný vidlicový osmiválec M838T z modelu MP4-12C. Objem 3,8 litru a dvojice turbodmychadel mu zůstala, místo 625 koní a 600 newtonmetrů dokáže nyní ze svých vnitřností dostat 737 koní při 7 500 otáčkách za minutu a maximální točivý moment 720 newtonmetrů při 4 000 ot./min.

Elektromotor asistuje svými 178 koňmi a točivým momentem 260 newtonmetrů, přičemž kombinovaný výkon obou motorů činí 916 koní a rovných 900 newtonmetrů. Jak si s těmito hodnotami poradí dvojice zadních poháněných kol, není prozatím veřejně známé, nicméně o jejich přenos na silnici se postará sedmistupňová dvouspojková převodovka.

Abychom nezapomněli, McLaren P1 není pouze hybrid, ale jeho plug-in varianta, takže akumulátory můžete připojit přes nabíječku uskladněnou v zavazadelníku na zásuvku. Plně nabito by mělo být během dvou hodin, i z toho lze usuzovat na kapacitu akumulátorů okolo 8 kWh. Využití této energie pak nebude muset být závislé pouze na uvážení řídicí jednotky, ale řidič ji může mít k dispozici také na požádání pomocí systému IPAS (Instant Power Assist System), ovládaným rudým tlačítkem na volantu po vzoru KERSu z monopostů F1. McLaren tvrdí, že jeho použitím lze dosáhnout reakce pohonu srovnatelné s atmosférickým motorem, realitu ale ukáže až čas.

Tip: Projděte si všechny novinky ženevského autosalonu 2013.

Miro Mihálik