Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Šílených 381 k teď doluje z motoru 2,0 turbo nejsilnější Áčko. Silnější hot hatch na trhu nehledejte.

Ptáte se, kdy tohle šílenství skončí? O odpovědi nemáme zdání, jisti si ale můžeme být jedním: ještě neskončilo. Po dnešku ještě více než kdy dříve platí, že ani bláznivě rychlý Golf R zdaleka neplatí za „to nejvíc”, co můžete mezi rychlými kompakty koupit. Tento titul už předloni uzmul Mercedes A 45 AMG s litrově nejvýkonnějším benzinem na trhu. Netrvalo ale dlouho a další německý výrobce, Audi, přišel se svou odpovědí - na místo 360 stuttgartských koní platilo od té chvíle za vrchol ingolstadtských 367.

Mercedes se ale nikdy netajil tím, že chce svůj titul zpět. „Nikdy nespíme na vavřínech, ale trvale usilujeme o další vývoj našich produktů. A 45 AMG má pořád tolik potenciálu pro vylepšení, že jsme byli nuceni rozvinout jej naplno,” řekl Tobias Mörs, šéf Mercedes-AMG. Jistě fráze plné marketingu, ale mají i svůj praktický dopad - A 45 AMG je teď znovu nejsilnějším ostrým kompaktem na trhu, když z pouhého dvoulitrového motoru doluje neuvěřitelných 381 koní v 6 000 ot./min a 475 Nm mezi 2 250 a 5 000 ot./min.

Že se tohle stane, jsme více než tušili, teď už je to realitou. Varianta A 45 AMG byla faceliftována spolu s dalšími verzemi Áčka a tohle je přímý důsledek. Oněch 21 koní se pochopitelně stará o lepší dynamiku, zejména v případě akcelerace na stovku - i s pomocí pohonu všech kol a sedmistupňového automatu s funkcí lanuch control dokáže nejvýkonnější třída A zrychlovat na 100 km/h za 4,2 sekundy, o 1 desetinu rychleji než Audi RS3. O maximální rychlost se nadále stará omezovač zasahující jen a pouze v 250 km/h. Pro úplnost - spotřeba paliva, pochopitelně jen dle norem, zůstala na úrovni 6,9 litru benzinu na 100 km.

Není to ale jediná technická změna. Mercedes říká, že upravil i nešťastnou převodovku s krátkými třemi a dlouhými dalšími stupni. Právě ty by nyní měly být kratší a celá převodovka poněkud homogennější. A 45 AMG dále dostalo paket AMG Dynamic Plus, který přední ose naděluje nový samosvorný diferenciál, který má dále zlepšit už tak jistě výbornou trakci. Překalibrováno bylo též adaptivní odpružení podvozku, třebaže názvy režimů Comfort, Sport, Sport+ a Individual zůstaly totožné.

Změn se dočkal také vzhled vozu, tyto ale většinou souvisejí s úpravami aerodynamiky. Nový je tedy přední nárazník s všemožnými křidélky a odlišně tvarovaným „lízátkem”, zadní nárazník s jiným difuzorem a koncovkami výfuků nebo střešní spojler. Nepoznáte ani obě světla, z nichž ta přední jsou ve standardu plně LEDková. Uvnitř už mnoho změn nenajdeme, pomineme-li nový, snad méně hloupě zploštělý volant, lehce pozměněná sportovní sedadla či informačně-zábavní systém s 8" výstupem stejně jako u slabších modelů.

A jedna perlička na závěr. Podíváte-li se na přiložené fotky, zjistíte, že jedna z nich je totožná jako při nedávném úniku zřejmě oficiální brožury, který tedy byl zjevně autentický. O to tu ale nejde - únik hovořil o verzi S o výkonu až 400 koní, kterou Mercedes v tiskové zprávě k faceliftu nezmiňuje. Přijde s ní později? Je to dost dobře možné, šílenství okolo nejvýkonnějšího kompaktu zjevně ještě nekončí. Ostatně, 420koňový VW Golf R už klepe na dveře...

Exteriér a interiér faceliftovaného provedení

Petr Miler