Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(doplněno, + video) 360koňový Mercedes A45 AMG vám můžeme nyní představit se všemi oficiálními fotkami, videem i specifikacemi.

Doplněno 13.2., 11:00: Původně předčasné odhalení ostrého Áčka jsme nyní doplnili kompletními oficiálními materiály a technickými daty.

Oficiální stránka koncernu Daimler AG, zajištující kompletní tiskový servis, se ještě včera věnovala užitkovým nákladním automobilům a autobusům, dnes je aktuální téma poněkud jiné. Přesně jak jsme předpokládali, Mercedes po neplánovaném úniku nejdůležitějších informací a většiny připravených fotografií dlouho neváhal a zveřejnil ke své sportovní novince A45 AMG kompletní zprávu.

Nový ostrý hatchback s třícípou hvězdou na masce chladiče rozhodně nepatří k neočekávaným novinkám. Jeho příchod několikrát avizovala samotná automobilka, design s výraznějšími nárazníky, většími koly a upraveným podvozkem odhalily četné špionážní snímky a informátoři a současně jsme se dověděli také přibližné parametry jeho motoru. Finální, oficiálně potvrzená data se nakonec ukázaly být nepatrně vyšší.

Mercedes původně naznačoval výkon motoru (o hmotnosti 148 kilogramů) 355 koní, nakonec má však jeho hot hatch třídy A až 265 kilowattů, tedy 360 koní při rovných 6 000 otáčkách za minutu a 450 newtonmetrů v rozmezí od 2 250 do 5 000 ot./min. Při objemu 1 991 cm3 to znamená litrový výkon až 181 koní na litr, což ale zase při pohledu na maximální plnicí tlak turbodmychadla nepřekvapuje - do válců umí pumpovat vzduch pod tlakem 1,8 baru. Nejvyšší otáčky agregátu s vrtáním 83 mm a zdvihem 92 mm činí 6 700 ot./min.

Čtyřválec s jedním turbodmychadlem typu twin-scroll pracuje s piezoelektrickými vstřikovači, dostal kovanou klikovou hřídel, kované písty a jiné pístní kroužky snižující tření. Základní komponenty chladícího okruhu pochází podle Mercedesu z modelu SLS AMG, kompletně nový je pak výfukový systém s elektronicky řízenými klapkami regulujícími protitlak, které se rovněž mají postarat o patřičný zvukový doprovod.

Vůz je vybaven sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku AMG Speedshift DCT s řazením pádly pod volantem, která kromě jiného pracuje se synchronizačními kroužky s karbonovým obložením. Na stovku se auto i pomocí pohonu všech kol (AMG 4MATIC s vícelamelovou spojkou) dostane za 4,6 sekundy, nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na tradičních 250 km/h.

Přes tyto výkony vychází průměrná spotřeba podle evropského normovaného testu pouze na 6,9 až 7,1 litru na 100 kilometrů (rozpětí závisí patrně od výbav a pneumatik), což je vpravdě neuvěřitelně málo. Vzhledem k metodice proto doporučujeme podívat se později na hodnoty americké EPA, která se reálu přece jen přibližuje poněkud více.

Automobilka změny na podvozku nepopisuje konkrétními čísly, pouze uvádí, že vůz dostal jiné tlumiče, nové pružiny, pevnější stabilizátory, tvrdší silentbloky a tužší svislé čepy řízení. Robustněji dimenzovaná jsou rovněž ložiska a pomocné rámy náprav jsou lépe ukotvené ke karoserii. Značně přepracován byl také brzdový systém. Konstruktéři použili chlazené a odvrtávané kotouče o průměru 350 mm vpředu a 330 mm vzadu. Kola jsou osmnáctipalcová s pneumatikami o rozměru 235/40 R18, za příplatek pak bude Mercedes dodávat devatenáctky.

Rival BMW M135i xDrive a Audi RS3 bude před veřejností oficiálně odhalen na ženevském autosalonu. Objednávky prý začne automobilka přijímat na vybraných trzích již v dubnu, cena už se také párkrát skloňovala. Podle britského Autocaru by měla být někde mezi zmiňovaným mnichovským hatchbackem a strojem z Ingolstadtu, což by znamenalo částku kolem 1,3 milionu korun.

Tip: Projděte si všechny novinky ženevského autosalonu 2013.

Miro Mihálik