Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Originální crossover od Mercedesu kombinující prvky MPV a SUV přichází s vylepšeným vzhledem přední části a dalšími inovacemi, které dělají tento velký rodinný automobil vyráběný v americké Tuscaloose přitažlivější pro zámožné zákazníky z obou břehů Atlantického oceánu. Světovou premiéru slavila inovovaná třída R 31. března na autosalonu v New Yorku.

Když se třída R objevila jako koncepční studie luxusního MPV v roce 2004 na Pařížském autosalonu, nezdálo se, že by tento automobil mohl mířit do sériové výroby. Revoluční luxusní MPV postavené na platformě třídy M však během půl roku rozšířilo výrobní program americké filiálky stuttgarstké automobilky v arizonské Tuscaloose a nabídlo movitým zákazníkům značky zajímavou alternativu ke kombi třídy E a vysokému SUV třídy M.

Zpočátku měl tento automobil celkem úspěch (jeden si pořídil i český exprezident Václav Havel), ale s novou třídou GL a nakonec i s novou generací třídy E se na tento svým způsobem extravagantní mercedes tak trochu zapomělo. Na vině byl také trochu netradiční design a zvláště tvar předních světlometů. Není divu, že designéři připravili v polovině jeho životního cyklu facelift, který se zaměřil především na přední část automobilu.

Novinka navazuje tvarem předních světel se zalomením ve spodní lince na aktuální generaci třídy M a GLK. Pro denní svícení pak lze použít světlomety LED umístěné v rozích předního nárazníku. Zvětšila se také přední maska a celý nárazník, čímž „erko“ získalo mnohem dynamičtější výraz. Jiné uspořádání mají i zadní sdružená světla, nový tvar dostal zadní nárazník a vnější zpětná zrcátka. Mimořádně prostorný a variabilní interiér se moc nezměnil, modelový rok 2010 poznáte snad pouze podle jiného volantu.

To samé lze říci i na adresu podvozku a osvědčeného pohonu všech kol, který má třída R společný s třídami M a GL stejně jako osvědčenou samočinnou sedmistupňovou převodovku.

Novinky však můžeme najít v motorovém programu. Zatímco zážehové šesti- a osmiválcové agregáty (modely R300, R350 a R500) zůstávají beze změny, nabídka turbodieselů prošla prcesem optimalizace, což u Mercedesu dnes doprovází výraz BlueEfficiency. Například model R300 CDI BlueEfficiency, který má poháněna pouze zadní kola, spotřebuje při stejném výkonu (140 kW, 440 N.m) a vylepšené dynamice (zrychlení 0-100 km/h za 9,5 s, nejvyšší rychlost 215 km/h) v porovnání s dosavadním provedením o sedm procent méně paliva - konkrétně 7,6 l/100 km při kombinované spotřebě.

Nový R350 CDI se spokojí s 8,5 litry (úspora 0,8 l), ovšem výkon třílirového šestiválce vzrostl na 195 kW a točivý moment na úžasných 620 N.m. Sprint z nuly na 100 km/h přitom zvládá za 7,6 s a nejvyšší rychlost má hodnotu 235 km/h. Ekologickou alternativou k této dieselové verzi je R350 BlueTec, který disponuje výkonem 155 kW a točivým momentem 540 Nm. S efektivní očistou spalin od oxidů dusíku (AdBlue) konzumuje tento naftový agregát 8,4 litru na sto kilometrů, což je o 0,3 litru méně, a s emisemi se dostal na úroveň srovnatelného benzínového motoru. Motor BlueTec již dnes s přehledem splňuje normu EU6, která bude platit od roku 2014, ostatní modely třídy R poháněné jak benzínovými tak naftovými motory splňují normu EU5.

Novinka se začne prodávat toto léto jako vůz modelového roku 2011. Významné změny v ceníku oproti verzi před faceliftem nelze očekávat.

Roman Kalina