Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Mercedes se velkolepě vrací s řadovými motory a pozoruhodné nebudou jen svým uspořádáním. Jednotka 3,0 R6 dodá verzím 53 AMG obrovský výkon.

Sportovní divize třícípé hvězdy aktuálně kromě vlastního Mercedesu-AMG GT produkuje tři různé typy poladěných modelů německé značky. Základem je řada 45, která ke svému pohonu užívá dvoulitrový čtyřválec, zatímco na vrchol vystoupaly vozy označené 63 AMG. Pod jejich kapotou se ovšem již delší dobu nenachází 6,3litrový osmiválec, místo toho tyto varianty stejně jako výše zmíněný supersport sází na čtyřlitrové twin-turbo.

Mezi tyto linie se pak nastěhovala řada 43, v jejímž případě si pohon vzal na starosti přeplňovaný třílitrový šestiválec. Tedy pohonná jednotka, která zvládá produkovat i více než 400 koní. Přesto jsou třiačtyřicítkové varianty terčem kritiky, neboť jejich agregáty nemá na starosti jeden člověk, jak je v Affalterbachu tradicí. Místo toho vznikají na běžných montážních linkách jako ostatní motory.

Možná i kvůli těmto nepříznivým ohlasům se Mercedes chystá představit zcela novou linii 53 AMG. Více válců či větší objem než u třiačtyřicítky ovšem nedostaneme, středobodem motorového prostoru bude i nadále třílitrový šestiválec. Půjde ale již o novou řadovou jednotku, jejíž standardní součástí je malý elektromotor. Ten by běžně měl dodávat jen asi 22 koní navíc, ve verzi 53 AMG by ale měl hodit do placu až 68 eletrických koní, k nimž spalovací jednotka dodá 435 benzinových.

Nové ústrojí by tedy kombinovaným výkonem mělo překročit bariéru 500 koní, stále se však na řadě důležitých trhů - zejména pak v Číně - vejde do nižšího daňového zatížení. Další výhodou hybridního ústrojí jsou nízká spotřeba a emise. Ty sice budou spíše papírové než reálné, to ale zejména úředníkům postačí.

Vůbec poprvé by se kombinace řadového šestiválce a elektromotoru měla ukázat pod kapotou nové generace Mercedesu CLS, který bude debutovat na podzim na autosalonu v Los Angeles. Postupně se pak rozšíří napříč portfoliem. Podobně to bude s 48voltovým elektrickým okruhem, který bude nezbytnou součástí pohonné soustavy. Ten se postupně objeví i u regulérních modelů značky.

V jejich případě by pomocný elektrický kompresor, který se na 70 tisíc otáček roztočí za pouhých 300 milisekund, měl za pomoci integrovaného startéru-alternátoru dodávat extra 14 až 20 koní. Zároveň tím zredukuje prodlevu běžného přeplňování v nízkých otáčkách. Agregáty by tak kromě již zmíněných benefitů měly přispět ještě lineární akcelerací.

Takto jsme si nový motor mohli poprvé prohlédnout loni na oficiálních fotkách

Kritikou častovaný šestiválec jsme si nedávno mohli vyzkoušet pod kapotou Mercedesu C 43 4Matic Kombi. I my se přitom ptali, zda má ještě právo nosit označení AMG

Zdroj: Motoring

Petr Prokopec