Autoforum

/

Foto: Mercedes-Benz

Downsizing může fungovat, pokud si ale s některými auty netyká, pak jsou to velká a těžká SUV. Mercedes to musí dobře vědět, přesto nemá problém do verzí, ve kterých dříve práci odváděly šestiválcové a osmiválcové motory, nacpat hybridizovaný dvoulitr.

Evropská unie sice soustavně zmiňuje, kterak metodiku měření spotřeby přibližuje reálnému světu, jenže činy za slovy stejně soustavně zaostávají. Nadržováno je hlavně těm vozům, u kterých došlo alespoň na částečnou, když už ne úplnou elektrifikaci. V důsledku toho třeba BMW XM dle továrních údajů posvěcených bruselskou legislativou má jezdit za pouhých 1,5 až 1,6 litru na sto kilometrů. Něco takového nicméně mnichovskému plug-in hybridu nevěří ani jeho tvůrci, kteří pod kapotu napěchovali 4,4litrový osmiválec, elektromotor a baterie o kapacitě 29,5 kWh.

S tímto ústrojím je obluda s modrobílým logem na přídi neskutečně těžká, se všemi náplněmi a řidičem za volantem již není daleko od tří tun hmotnosti. O tuto těžkou váhu se pak celkově stará 653 koní výkonu a 800 Nm točivého momentu. Spotřeba pochopitelně může být taková, jaká uvádí BMW, ale jen v případě, kdy budeme dodanou elektřinu považovat za vzduch, kterým prostě není a nebude. Je to energie jako každá jiná, jejíž produkcí vznikají emise stejně jako při spalování benzinu a nafty. Hra na cokoli jiného je falešná a prázdná, řečeno slovy „klasika”.

Od BMW se přesuneme k Mercedesu, který na elektrifikaci sází ještě mnohem více pokrytecky. Spojuje s ní i downsizing, kdy se k přetvářce přidává i problematická funkčnost. Přitom stejně jako v případě mnichovské automobilky jsou zákazníci třícípé hvězdy zvyklí na objemné jednotky. Ve Stuttgartu tedy skutečně velmi riskují, že jim klientela dosud favorizující šesti- a osmiválcové motory odejde ke konkurenci. I když totiž BMW ohýbá realitu, jak jen je to možné, stále je u toho alespoň v nějaké míře pamatováno na zákazníky. Mercedes už klientela primárně nezajímá ani trochu.

Ve finále tedy není překvapivé, že u SUV GLC dochází ke stejně kontroverznímu kroku, s jakým byla již před časem spojena třída C. Pryč jsou tedy všechny objemné motory, a to i u variant AMG. Automobilka místo toho pod přední kapotu nasadila pouze dvoulitrový čtyřválec, který u verze GLC43 doplňuje mild-hybridní technika. Spalovací ústrojí produkuje 421 koní, zatímco startér-generátor dodává dalších 14. Stovky tak SUV dosáhne za 4,8 sekundy, o desetinu dříve než šestiválcový předchůdce.

Dvoulitr pak zůstává i verzi GLC63S E Performance, nově však agregát může počítat s elektrickým turbem. A rovněž s elektromotorem usazeným u zadní nápravy. Tato jednotka přidává 204 koní, zatímco základních 476 dodává spalovací jednotka. Celkově pak soustava má na kontě 680 koní, s nimiž stovky dosáhnete za 3,5 sekundy. Oproti osmiválcové předchozí generaci jde o třídesetinové zlepšení, to si však nebudete moci užívat vždy. Oněch 204 elektrických koní je totiž k dispozici vždy jen po 10 sekund. Baterie zkrátka každému hybridu dříve nebo později dojdou a poté už se musí spoléhat jen na výkon spalovacího motoru.

S čím ovšem může počítat neustále, to je vysoká hmotnost vozu s hybridem spojená. Mercedes-AMG GLC63S E Performance tedy váží neskutečných 2 310 kg, ještě o dvě stě kilo víc než obdobné Céčko. Na papíře tak možná budou parametry novinky vypadat působivě, ovšem v reálu ji konkurence, kterou ještě downsizing tolik nezaslepil, roznese na kopytech. Děje se tak ostatně u sedanu i kombíku, v případě zvýšeného podvozku tak situace rozhodně nebude jiná.

Aktuálně tak už jen dodáme, že obě novinky se vůči běžnému GLC liší čelní maskou Panamericana či efektivnějším brzdovým ústrojím. Slabší provedení v tomto ohledu disponuje kotouči o rozměru 370 mm, jenž se skrývají za 19palcovými litými koly, zatímco silnější verze užívá dvacítky, 390milimetrové karbon-keramické kotouče a šestipístkové třmeny. Její majitelé pak mají k dispozici i více kůže a osm jízdních režimů, zatímco v případě GLC43 zůstala značka u pěti.

Zdroj: Mercedes-Benz

Petr Prokopec