Autoforum

/

Foto: Lamborghini

Některá auta působí jako až příliš prvoplánovitá snaha obrat bohaté lidi o další miliony a toto je jedním z nich. Oproti originálu svět nikam neposouvá, designem budí spíše rozpaky a ani zvukem neohromí.

Stephan Winkelmann se nejspíše zapíše do historie jako jeden z nejvýdělečnějších automobilových manažerů - dělat v jiném oboru, snad by dokázal po kvantech prodávat i ledničky Eskymákům. Prakticky nikdo totiž nemá takový úspěch jako on, co se týče recyklace starší techniky a jejího nabízení za stále vyšší ceny. Příkladem za všechny budiž nové Lamborghini Countach, které se veřejnosti odhalil již v závěru minulého týdne. A zprvu jsme se mu ani věnovat nechtěli, neboť novinka v nás vzbuzovala především rozpaky.

Na jedné straně pochopitelně chápeme, že výrobci aut stejně jako jiné firmy touží po zisku. Jeho dosažení je pak v současné době stále těžší, neboť tu máme na jedné straně šílené investice do nepříliš žádaných elektrických aut, jejichž návratnost je velkou neznámou. A na druhé straně žádaná auta s konvenčními motory, na nichž vydělávat lze, ale nikdo neví, jak dlouho. A tak se nikomu nechce do nich mohutně investovat. Výsledkem je, že se stále častěji ke slovu dostává recyklace staré techniky, která ale zákazníky kupovat nová spalovací auta nepřinutí a k elektromobilům spoustu z nich stejně nepřinese.

Tento trend nelze zastřít. Pondělní rohlík si klidně můžete dát i v úterý, stejně jako jej můžete ve středu třeba rozpéct s česnekovým máslem a umocnit tak jeho chuť. Stále to ovšem bude pondělní rohlík. A takových rohlíků nám automobilky servírují stále více - že to dělá třeba Škoda a jako Octavii IV prodává velký facelift trojky, lze chápat snáz. Že to dělá Lamborghini, je pochopitelné hůře.

Nový Countach je v podstatě derivátem Lamborgini Sián, které samo o sobě vychází z modelu Aventador představeného již před deseti lety. Do vínku přitom dostal 6,5litrový atmosférický dvanáctiválec, kterému sekunduje elektromotor spárovaný se sedmistupňovým automatem. Celé ústrojí pak doplňuje superkondenzátor, který nahradil těžší lithium-iontové baterie. Vůz přitom disponuje 814 koňmi, což je méně, než dostal do vínku Sián, sprint z klidu na stovku však i přesto zvládne za 2,8 sekundy.

Jakkoliv jsou ovšem tato čísla působivá, přelomová nejsou, což platí i o maximálce 355 km/h. Co je však možná podstatnější, spárována jsou s rozporuplným vzhledem. Lamborghini totiž vzalo velké množství prvků, jenž definovaly předchozí Countach, a naroubovalo je na moderní karoserii. Díky tomu příď vypadá poměrně retrospektivně a nízce, zatímco boky jsou spíše buclaté. Se zalíbením v oku tak lze pohledět víceméně jen na záď, která však vyjma krytu motoru nemá s originálem mnoho společného.

Suma sumárum tu tedy máme vůz, který stejně jako třeba Bugatti Centodieci, za nímž stál rovněž Winkelmann, parazituje na slavné minulosti. A stejně jako ještě dražší příbuzný vlastně ani nový Countach nedokáže dlouhodoběji okouzlit. Momentálně se o něm sice píše, to však jen v souvislosti s jeho premiérou. Zakrátko ale bude zapomenut, přičemž na zdi tolika dětských pokojíčků jako originál rozhodně nezamíří. A to možná i kvůli docela nevýraznému zvuku, který úplně nepřipomíná projev supersportu s V12 za 2,6 milionu dolarů (cca 56,1 milionu korun). Zklamání, to je pořád to první slovo, které se při pohledu na nový Countach dere na mysl.

Zdroj: Lamborghini, Speedster404@YouTube

Petr Prokopec