Autoforum

/

Foto: Nissan

Někteří ho označují za roztomilé auto, to ale asi ještě neviděli nový Renault 5, který je až odpudivě otylý. Pokud jeho mohutnost máte v oku, vidíte i na prvních fotkách od něj odvozené nové Micry, že to bude to samé v bledě modrém, zde vlastně doslova.

O problémech Nissanu už si štěbetají i vrabci na střechách továren, kterou chce japonská automobilka zavřít. Ta za uplynulý rok vykázala nejvyšší ztrátu ve své historii, víc jak 100 miliard korun, a tak musela přijít s drastickými škrty. Dojde tedy na nejen na ono zavírání továren a s ním spojené propouštění, zmrazen byly i všechny projekty krom těch, které mají těsně před dokončením. Nového šéf Ivan Espinosa krom toho slibuje, že pošle na trh žádoucí nová auta. Nová Micra, která má aktuálně po premiéře, ale mezi ně asi patřit nebude.

Tento čtyřmetrový hatchback má jednak pouze elektrický pohon, takže jej stěží stihne lepší osud než třeba stejně koncipovaný Fiat 500. Vlastně je ale celkem jedno, že to bude drahé a problematicky použitelné auto rychle ztrácející hodnotu, ten hlavní problém je jinde. Jde pouze o jinak karosovaný Renault 5 E-Tech, který od pohledu odpuzuje svou otylostí, na fotkách to ale ještě skrývá. Micra ani ne, vypadá otyle už na prvních oficiálních záběrech.

O zbytku její nabídky a potenciálním úspěchu si můžeme udělat obrázek podle zmíněné nové pětky. Tu u nás můžete koupit od 675 tisíc korun, což samo o o sobě vysvětluje prakticky nulový zájem - 10 prodaných aut za první čtyři měsíce letošního roku vážně není výsledek, jakým by se dalo chlubit, ostatně i plug-in hybridní Ferrari 296 má za stejnou dobu na kontě 13 registrací a takové Porsche 911 oslovilo dokonce 38 kupců.

Micra šesté generace jen stěží bude stát výrazně méně, zájem o ni tak rozhodně nebude enormní. Velmi pravděpodobně tak půjde o další ze série propadáků japonské značky, zvláště když Nissan na rozdíl od Renaultu nemá v kapse trumf v podobě onoho matoucího, aspoň na fotkách přitažlivého retro vzhledu. Jak už navíc padlo, Micro dává mnohem víc najevo svou mohutnost - ve srovnání s předchozí generací vůz narostl hlavně směrem do výšky, neboť na kontě má 1,5 metru.

Délka oproti tomu zůstává nadále pod čtyřmi metry, rozvor je pak 2,54metrový. Máme zde tedy kratší auto než Škoda Fabia, které je rozsochaté hlavně kvůli své celkové výšce i nafouklým spodním partiím, kvůli kterým musí stejně jako francouzský vůz používat nejméně ohromná 18palcová kola. Tím se výrazně prodraží i jeho provoz, neboť třeba pneumatiky o rozměru 195/55 R18 neseženete v každém pneuservisu. A kde je koupíte, tam budou neobvykle drahé, jsou velké a úzké.

Po stránce motorické bude možné volit ze dvou variant. Ta základní počítá s elektromotorem naladěným na 122 koní, který bude spárován s bateriemi o kapacitě 40 kWh. Dojezd 308 km byl nicméně vycucán z laboratorního prstu, což platí i v případě 408 kilometrů, s nimiž je spojena výše posazená úroveň. U té přitom kapacita bateriového paketu narostla na 52 kWh, zatímco výkon elektromotoru narostl na 150 koní. Hmotnost se pak má pohybovat od 1 400 do 1 524 kilogramů.

Ve srovnání s Renaultem je Micra o trochu těžší, což negativní ovlivní jak dojezd, tak dynamiku. S tou se Nissan zatím nepochlubil, maximálka 150 km/h ale nejspíše bude zachována. A k časům potřebným ke zrychlení na stovku (9 a 8 sekund) zřejmě nějaká ta desetina přibude. Micra tak oproti pětce bude tahat ve všech podstatných směrech za kratší kus provazu, jedinou výjimkou je objem zavazadelníku pohybující se od 326 do 1 106 litrů (u Renaultu jde o 277 až 959 litrů).

Zmínit už lze jen tolik, že dovnitř standardně zamíří dvojice 10,1palcových displejů, přičemž v základu Micra počítá také s tepelnou pumpou a chlazením či ohříváním baterií. Ty lze ovšem dobíjet při výkonu maximálně 100 kW, pročež se z 15 na 80 procent kapacity dostanete až za půl hodiny - tedy při velikosti obou paketů za docela dlouhou dobu, bavíme se o 65 procentech 40kWh kapacity, tedy 26 doplněných kWh. To je ekvivalent asi 6,5 litru nafty - do nádrže spalovacího auta byste je donesli po lžičkách i přes potok. Tohle auto tedy Nissan opravdu nespasí, možná i proto s ním značka mimo Evropu zatím příliš nepočítá. A pochybujeme, že se tady stane hitem.

Zdroj: Nissan

Petr Prokopec