Autoforum

/

Foto: Lamborghini

Nelze přehlížet, že italská automobilka v posledních letech ztratila leccos ze své žádoucnosti a žije dnes víc ze své minulosti než současnosti. Opravdu ohromující auta v její nabídce prostě chyběla. Nové vrcholné Revuelto to chce změnit a má k tomu slušně nabito.

Je to smutné, ale ani Lamborghini neuniká postupné devastaci své nabídky nesmyslnými technickými řešeními, které dokážou ohromit leda ty, jež se spokojí s čímkoli dostatečně křiklavým a na oko exkluzivním. Podle toho také vypadá struktura jeho prodejů, které evidentně těží hlavně z image dřívějších sporťáků, skrze níž pomáhají auta docela jiného ražení. A dlouho nepřišlo s ničím, co by to mohlo změnit.

Zejména nové Temerario je velmi kontroverzní počin a ještě se v nejbližší době dostaneme k tomu, co vše na něm Lamborghini také zmršilo. Pokud se tedy chcete co nejvíc přiblížit tomu, čím tahle značka proslula, máte v podstatě jen jednu možnost. Ani Revuelto není tím „čistým” Lambem, po kterém by se zákazníci těchto aut utloukli, ale aspoň si ponechává motor V12 bez turba, který v dnešní době k vyvolání touhy stačí. A právě možnosti Revuelta se Italové rozhodli posunout dál.

Přivítat tak můžeme nové Revuelto SV, poslední přídavek do řady modelů Super Veloce. A není to žádný troškař, podle automobilky jde o nejvýkonnější a nejrychlejší sériově vyráběné Lamborghini, jaké kdy vzniklo. Vůz si ponechal atmosféricky plněný motor V12 o objemu 6,5 litru, který pracuje s dvěma axiálními elektromotory motory vpředu a dalším jedním spojeným osmistupňovou automatickou převodovkou se dvěma spojkami. K nim pak přidal lithium-iontovou baterie s kapacitou 7,3 kWh místo 3,8 kWh standardního Revuelta, která se má postarat až o čtyřikrát větší konzistenci výkonu. Přeložme: Chvíle, kdy se vybije a auto si bude muset vystačit jen s výkonem motoru V12, přijde citelně později.

Auto je ale v prvé řadě silnější, jeho kombinovaný výkon činí až 1 065 koní, točivý moment hlavně elektromotory nafukují až na 1 425 Nm. SV je tak o 50 koní silnější než výchozí provedení, což mu dovoluje zrychlit z na stovku za 2,4 sekundy, na dvoustovku za 6,7 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti „přes 345 km/h”. Jak už padlo, nic rychlejšího v Sant'Agata Bolognese pro silniční provoz nevzniklo.

Vůz dále dostal přepracovaným odpružením s manuálně nastavitelnými tlumiči odvozenými, což má podle automobilky přinést zvýšení agility o 17 % a boční přilnavosti o 10 %. SV dále používá kola s centrálním maticí o rozměru 20 palců vpředu a 21 palců vzadu, která skrývají karbon-keramické brzdy ventilací údajně odvozenou ze závodních aut. Kotouče nejsou skromné - měří 420 mm vpředu, 410 mm vzadu a mají se postarat o 11% zlepšení maximální decelerace a o 23% méně vadnout. Zbytek úprav se soustředí na nový „elektronický dohled”, který se má starat o „přesnější a citlivější brzdění, pomáhat předcházet zablokování kol a zajišťovat lepší brzdný výkon”.

Upravena byla také aerodynamika, díky níž generuje Revuelto SV o 80 % větší přítlak než Revuelto. Vizuálně se ro projevuje výrazným spoilerem na přídi, pevným zadním křídlem, Gurneyho klapkou vzadu a nově pojatými chladicí kanály pro zadní brzdy. Zbytek vizuálních úprav zajišťuje přiznaný karbon, specifické barevné ztvárnění a nový výfukový systém s matně šedou povrchovou úpravou. Uvnitř vidíme lehce upravený volant s jiným ovladačem jízdních režimům, karbonové dveřní panely a sportovní sedadla znovu z karbonu.

Auto vznikne v 1 963 kusech, což není zase tak málo. Cenu zatím automobilka nezveřejnila, ale nic skromného pochopitelně nelze čekat, tady se půjde do desítek milionů.

Zdroj: Lamborghini

Petr Miler