Autoforum

/

Foto: Chery

Číňané neustále šperkují své nabídky a s podobnou zarputilostí přistupují ke své expanzi mimo Čínu. Tohle auto se začíná prodávat v nejnovější verzi s přídomky Pro a Max, jeho standard je ale opravdu vysoký, i když cena se drží při zemi.

Vyznat se v nabídce čínských automobilek opravdu není jednoduché. Rovnou si tedy vezměte tužku a papír, posvítit si totiž hodláme na Chery Tiggo 7. Jeho první generace dorazila v roce 2016, přičemž k dispozici byla jak s atmosférickým dvoulitrem, tak s přeplňovanou jedna-pětkou. Mezi touto dvojicí pak klientela mohla vybírat i po roce 2018, kdy byl představen facelift. Zatímco ovšem ten je možné na některých trzích objednávat dodnes, originál je již definitivní minulostí.

Před dvěma lety Číňané přišli s druhou generací, i když ve své podstatě jde spíše jen o rozsáhlý facelift. Zachována byla totiž platforma T1X, nezměněn zůstal i rozvor 2 670 milimetrů. O novinkách si pak ve finále mohl nechat zdát i motorový prostor, neboť čtyřválec 1,5 turbo zůstal ve hře. Atmosférický dvoulitr se ovšem již musel pakovat. Chery se navíc rozhodlo, že osvědčenou krávu podojí daleko více, a proto značka vyrukovala s novou verzí Tiggo 7 Plus.

Ve srovnání s výchozím SUV je toto provedení luxusnější, přičemž disponuje také lehce odlišnými nárazníky. Jde o již třetí variaci, která zůstává v prodeji, což již začíná být poněkud matoucí. Zvláště když na zahraničních trzích je „plusko“ titulováno jako Tiggo 7 Pro. Číňané si navíc loni řekli, že již dlouho nepřistoupili k inovacím, a proto vyrukovali s dalším faceliftem. Ten nabízí znovu pod názvem Tiggo 7 Plus, a to přesto, že jeho originální varianta z nabídky nezmizela.

Ve své domovině tedy Chery nabízí Tiggo 7 a dvě různé verze Tiggo 7 Plus, jenž se navzájem liší hlavně čelní maskou. Tu novější s vertikálními lamelami však možná i poněkud překvapivě nevyfasovala nově odhalená varianta Tiggo 7 Pro Max, která se od 1. ledna začala poprvé prodávat v Evropě, nejprve skoro už tradičně v Rusku. Oproti dosud nabízenému provedení vyfasovala chromový rámeček čelní masky a jinak stylizované mlhovky, to je však v případě exteriéru vše.

Co se interiéru týče, nejviditelnější novinkou je příchod 12,3palcového digitálního přístrojového štítu a stejně velkého displeje multimédií. Kromě toho byla upravena i výbava, pročež základní stupeň Prestige zahrnuje 18palcová litá kola, čelní a zadní parkovací senzory, zpětnou kameru, panoramatické střešní okno, duální klimatizaci nebo třeba bezdrátové dobíjení mobilů. Cena pak startuje na 2 829 900 rublech (cca 874 000 Kč).

Jakkoli tato suma na první pohled nepřipomíná láci, je třeba připomenout, že rubl žije poslední rok trochu ve vakuu, a tak je třeba ceny vnímat v kontextu jiných nabídek. Třeba konkurenční, ovšem kratší Škoda Karoq (4 500 mm vs. 4 382 mm) je k dispozici od 2 716 000 RUB (839 000 Kč), přičemž její výbava a technika jsou vedle Tigga 7 Pro Max minimálně o třídu níž. To je navíc k mání i ve vyšší specifikaci, v případě stupně Ultimate za 2 979 900 RUB (920 000 Kč) lze počítat rovněž s navigací, hlasovým ovládáním či lepším odhlučněním.

Lze už jen dodat, že obě novinky jsou k mání s již zmiňovanou jedna-pětkou. Její výkon byl nicméně v Rusku odladěn na 147 koní, zatímco v Číně v mezičase došlo na jeho nárůst na 156 koní, respektive na 158, pokud je součástí hnacího ústrojí i 48voltový mild-hybridní systém. Ať je nicméně agregát naladěn jakkoli, vždy roztáčí pouze přední nápravu - v případě Ruska skrze sedmistupňový automat CVT. Ani ten u Karoqu ve standardu nenajdete.

Zdroj: Chery

Petr Prokopec