Autoforum

/

Foto: Citroën

O dostupná a praktická auta od zavedených značek je na dnešním trhu nouze, téměř všechny vymýšlí jen to, kdo nabídne větší elektrický nesmysl za vyšší cenu. To ale platí jen v Evropě, jinde se ty samé automobilky nebojí nabídnout obyčejné nové modely, které okamžitě bodují.

Koncem tohoto pracovního týdne jsme vám nastínili ceny Citroënu ë-C4 X coby nové naděje značky ve třídě aut Škody Octavia. A jen jsme se divili, jak si Francouzi mohou myslet, že s takovým vozem uspějí. Vůz sám o sobě špatný být nemusí, třebaže sází na specifické pojetí jakéhosi SUV-sedanu, které na trhu nikdy dříve neuspělo. S cenami okolo 1 milionu Kč je ale bez šance oslovit kohokoli krom pár skalních příznivců značky.

Když se podíváte na českou nabídku Citroënu, zjistíte, že levně u Francouzů nekoupíte nic, tedy určitě ne auto, které by dokázalo univerzálně posloužit pracovním i rodinným potřebám a nestálo půl milionu korun. Jediným dostupným vozem je typ C3, který je ovšem malým vozem a pořád začíná na 332 tisících korunách. Už větší C3 Aircross stojí nejméně 530 tisíc Kč, to jsou skutečně ambiciózní ceny. Není tedy divu, že Citroën u nás letos prodejně klesá o více jak 30 procent a téměř o třetinu jeho odbytu se beztak stará nejlevnější C3.

Zrovna tuto C3 Francouzi v loňském roce a omladili a letos se faceliftu dočkala i varianta Aircross. Automobilka nicméně letos pod stejným jménem (někde si ovšem říká „New C3“) s kódovým označením C221 odhalila i trochu jiný vůz, kompaktní SUV rozkročené kdesi mezi klasičtějšími modely této kategorie a menšími hatchbacky. Místo platformy PF1 jej postavila na novější architekturu CMP v nízkonákladové verzi. A toto auto nabídla primárně v Indii a také v Jižní Americe.

Vůz zamířil do prodeje s motorem 1,2 Puretech v atmosférické i přeplňované verzi, po technické stránce tedy nejde o nic zastaralého, právě naopak. Navzdory off-roadovému vzhledu auto počítá pouze s pohonem předních kol, světlá výška nicméně narostla na 180 milimetrů, což má v kombinaci s krátkými převisy mělo umožnit i jisté výlety do terénu. Krátká příď i záď pak navzdory nemalému rozvoru přes 2,5 metru vede k 3,98metrové délce, což je důležité hlavně na indickém trhu. Tam jsou totiž auta kratší než 4 metry daňově zvýhodněná.

Zamířit můžeme do kabiny, kde palubní deska působí možná až trochu přeplácaně. Zákazníci si nicméně mohou vybírat mezi barevnými kombinacemi, stejně jako mohou exteriér dozdobit detaily v odlišném odstínu. Standardně pak mohou počítat s 10palcovým displejem multimédií, jenž je největší v segmentu, i s digitálním přístrojovým štítem. Vzadu pak prostor pro kolena narostl na 653 milimetrů, zatímco zavazadelník pobere 315 litrů.

Možná vás nic z toho neohromilo a nedivíme se, je to v podstatě „normální“ auto pro menší rodinu. Jenže tento Citroën C3 má v rukávu ještě jeden trumf - cenu. Auto vstoupilo do prodeje za ceny od 710 000 indických rupií, což znamená v přepočtu asi 212 tisíc Kč. Jinými slovy tu máme větší auto než „českou“ C3 s dokonce modernější technikou, atraktivním vzhledem a slušnou výbavou za dramaticky nižší cenu. Takové auto by se tu jistě prodávalo též, k mání ale není. A to přesto, že v Indii nepřekvapivě silně boduje.

I když Citroën v zemi působí už roky, dosud paběrkoval s modely jako C5 Aircross. Nová C3 C221 je okamžitě hitem, který Francouzi nikdy v této zemi v nabídce neměli - za poslední evidovaný měsíc se v Indii prodalo 1 354 vozů tohoto typu, má naprosto dominantní podíl na celém odbytu značky, kterou tak rázem posunul o 1 767 procent výš oproti loňskému roku. Skutečně skoro 18krát výš. Nemusí to znít jako mnoho, ale je třeba mít na paměti, že indický trh s auty je pořád relativně malý a třeba Škoda nebo VW prodaly za stejné období okolo 3 400 aut všechny svých modelů. A to stačilo na průnik do top 10 nejúspěšnějších značek.

Je zkrátka vidět, že podobná auta na lidi fungují, i v Evropě je nakonec jasnou jedničkou mezi soukromými kupci Dacia s podobně koncipovanými vozy. Proč se jiné automobilky s takovými modely Evropě vyhýbají a proč nebojují za to, aby je tu mohly prodávat, je mimo naše chápání. Elektrické crossovery za milion budou vždy jen auty jen pro vyvolené.

Zdroj: Citroën

Petr Prokopec